富邦尿素生产设备,陕西富邦车用尿素设备厂家

一吨车尿素液成本多少小型车尿素生产线投资多少钱，尿素液成本是非常低的，一吨大概只要700－800块钱，批发出去的价格可以达到1600－1800，这样算下来的话，利润是达到一倍有多了，相当丰厚啊，想创业的小伙伴们，可以行动了，每天产量6吨的尿素生产机器只要25800元一套，性价比超级高的，生产尿素手续简单，只用办理营业执照就可以了，没有其它要求，生产过程中也没有任何的污染，符合国家的环保政策要求，因此，在家办一个生产尿素的工厂，确实是一个投资不大，回报很大的好项目，尿素销售也很容易，加油站，物流园，公交公司等都是销售的好渠道，富邦机械生产销售尿素设备五年，。
说起车用尿素，大家可能会有些陌生，不了解的人自然也是不了解，今天小编给大家说一说车用尿素的用处，使用车用尿素可以减少氮氧化合物的排放，给我们的大气减少了污染，在众多柴油车尾气排放中车用尿素的表现更明显更出众。

SCR方案现在被推行的很火热，车用尿素也是SCR方案中的必添剂，车用尿素随着柴油车排放的推行，现在它的需求也是很大的。车的尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成氮气和水排出。
汽车尾气中的氮氧化合物不仅是酸雨的成因之一，对人体也有直接的危害。车用尿素溶液的作用就是和汽车尾气中的氮氧化合物发生化学反应生成的氮气和水，从而降低汽车尾气中有毒气体的排放，减少了污染。

柴油机尾气处理液质量是劣质的或者是纯度不够的情况下，会发生车辆发动机自动减速。同时，质量伪劣的柴油机尾气处理液会污染SCR催化反应罐中的催化剂，造成严重后果。所以提倡大家使用车用尿素，给我们的环境减少了大量的污染。

办一个中小型车用尿素厂大概投资多少钱，不多不多，真的不多，四万左右即可启动，包括原料 ，设备，包装等费用，真正的小本创业开尿素液加工厂，目前来讲，车用尿素液市场很大哦，国四国五国六排放的柴油车都需要使用，100L柴油就需要用掉5L的尿素液，按这个比例可以算下，汽车尿素的市场前景是非常之可观的，做的好的话，一年营利百万都是有可能的，再不济的话，一年赚钱个十几二十万应该是很轻松能做到的，比打工要强多了呀，车用尿素的利润也是蛮高的了，一吨大概在八百左右。
加尿素是针对柴油发动机的，因为柴油机在工作时会排出污染气体氮氧化合物，这些气体都是对大气和人体是有危害的，人类长期吸收这样的气体会造成呼吸道疾病，国家为了降低这种气体对大气和人类的危害，就会用到尿素这个东西，这里涉及到一个催化反应，尿素遇到柴油机排出的氮氧化合物时。会产生化学反应，把氮氧化合物转化成氮气和水排出，氮气和水都是对大气和人体无害的

随着柴油车国五排放政策的实施，使用车用尿素的柴油车将越来越多，但车用尿素的使用毕竟是新鲜事物，许多人对此还认识不足，

甚至还有一些使用误区，在此对车用尿素的工作原理和使用上的一些注意事项进行一些简单的介绍，希望能给各使用车用尿素的卡车司机们提供有益的借鉴。

对车用尿素溶液的要求
车用尿素溶液在欧洲称为Adblue，在北美称为DEF（Diesel Exhaust Fluid，即柴油机尾气处理液），在国内称为车用尿素溶液或“尿素液”。车用尿素溶液的纯度和洁净度要求较高，相对于工业尿素，缩二脲、不溶物、铁、硫化物、氯化物等的含量都有严格的要求。由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果，因此车用尿素溶液使用电子行业超纯水。目前车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的超纯水组成，因为这个浓度的尿素溶液结晶点低，在低于-11度的时候才会结晶。为防止低温时溶液结晶和凝固，目前是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段来预防。

不使用尿素的危害
有的单位为了减少成本，掐断OBD的检测，在使用中不添加尿素溶液，看起来是节约了成本，但会对整个SCR系统产生不可挽回的损坏。如汽车的尿素喷嘴是重要部件，位于排气管中，长期处于高温环境中，而它工作时正是通过尿素溶液的循环进行冷却，如果得不到尿素溶液的冷却效果，尿素喷嘴也容易出现损坏的情况；又如，如果不添加尿素溶液，后处理器不工作，在高温下容易被氧化，因此，这种做法不但增加了对环境的破坏，还会增加总体的成本。

用水代替尿素的危害
国四作弊一项常见的做法就是，绕过OBD监控，用水代替尿素溶液，此种方法较为隐蔽，但是水却无法对废气进行还原处理，造成NOx排放量比国三车还高。NOx与空气中水结合转化产生的硝酸是酸雨的一大成因，同时NOx会与其他污染物在紫外线作用下产生光化学烟雾污染，对大气危害非常大。因此，作为一个负责任的企业，不应该出现加水替代尿素的行为。同时，如果加入的是普通水而不是纯水，则普通水中所含的金属离子会对催化剂产生毒害作用，普通水中的杂质、不溶物、沉积物也会堵塞喷嘴和催化剂支架。

市场容量看监管
从国家政策导向看，车用尿素市场潜力。但这个市场具体有多大，还取决于国五尾气排放标准实施后的监管力度。目前，国五车普遍采用机动车车载自动诊断系统(OBD)，实时监测尾气排放。当柴油车没有加注车用尿素时，OBD系统就会马上发出警示。随着各地淘汰黄标车进程加快，车用尿素市场容量将进一步提升。

目前，国内车用尿素生产企业较为散乱，有的技术并不过关，产品品质良莠不齐。这使得车用尿素在使用时会出现结晶、沉积等问题。在这样的情况下，用户对车用尿素产品就会产生不信任，把正规企业也排斥在外。这是当前车用尿素行业大的问题。还有，在市场启动初期，就打价格战，把价格拉得很低，正规企业卖不上价格。这导致国内车用尿素价格在全世界低。

用尿素与SCR两者原理解析
柴油发动机自1892年问世以来,凭借其良好的动力性、经济性和耐久性等优点, 在各种动力装置、船舶和车辆上得到了广泛的应用。从上世纪80年代后期开始, 轿车上也越来越多地应用柴油发动机,目前德国生产的1.4～2.0L 排量的小轿车中, 有 61%是柴油机轿车,而法国柴油发动机轿车的比例高达88%。从世界范围来看, 汽车柴油化已成为一种不可逆转的趋势。

柴油机与同等功率的汽油机相比,微粒(PM)和氮氧化物(NOx) 是排放中两种主要的污染物。从目前降低汽车尾气排放的技术途径来看,要达到国Ⅳ排放标准,一般不再从发动机本身的结构方面采取措施,通常是采取排气后处理的方式来降低污染物的排放量,而尿素作为选择性催化还原法(SCR)是具现实意义的方法, 它能把发动机尾气中的NOx 减少50% 以上。

柴油机尾气处理液(国内俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素)，是SCR技术中要用到的消耗品。

随着天气越变越冷，尤其是北方区域城市低温度能达到零下几十度！而柴油尾气处理液的结晶点为-11℃，所以在北方柴油尾气处理液结冰可以算是家常便饭。一些车友就觉得普通的柴油尾气处理液已经不适用于这样的气候了。由于市场竞争激烈，大大小小的品牌上千，甚至上万，因此，许多不法商贩巧妙地利用卡友们这样的心理，以能防冻的“低温柴油尾气处理液”为噱头，销售添加了些许化学试剂的“低温柴油尾气处理液”。但是我们真的需要的吗？

合格的的柴油尾气处理液是不防冻的！它的结晶点为-11℃，但是任何车辆SCR系统均自带柴油尾气处理液罐解冻加热功能，当发动机水温达到60℃，柴油尾气处理液温度低于-5℃，从发动机水泵通往柴油尾气处理液罐的发动机冷却液将开启循环流动，以解冻柴油尾气处理液罐内结晶的柴油尾气处理液。

由于SCR进入工作是需要发动机排温达到200℃多，所以在低温状态下是不会喷射柴油尾气处理液的，这样就给解冻结晶的柴油尾气处理液提供足够的时间。因此即使在寒冷的地区也不需要添加所谓的柴油尾气处理液罐。

但市场上的产品五花八门，质量也参差不齐。稍不留神就掉入商家陷阱，蓝禾素稍微总结了一下经验，仅供大家参考：
陷阱一：普通柴油尾气处理液标注防冻型
本来就是普通的柴油尾气处理液，打上-25℃或-35℃直接蒙骗消费者，这一类基本就是在非寒冷区域，向寒冷区域的消费者出售，用的结果可想而知。这类产品基本售价和普通车用尿素相比高。

陷阱二：添加醇类
个别生产商用乙醇或乙二醇配制防冻型柴油尾气液，从而达到防冻目的。大家知道乙醇普遍用于制作玻璃水，因为乙醇具有快速挥发性；乙二醇用于制作发动机冷却液，利用其在一定条件下，浓度升高冰点降低的特性。乙醇属于易燃易爆物质，车辆排气管处于高温下，如果乙醇浓度过高会对排气管造成损坏；乙二醇在一定温度条件下会生成酸类物质，会对排气管造成腐蚀而使之渗漏。