国五国六SCR后处理系统配件三元催化器、带钢圈载体滤芯、SCR箱

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柴油发动机尾气排放因大众公司的“尾气门”事件，更是引发密切关注。柴油机有害颗粒物排放始终是汽车工程师们关注的焦点之一。 目前，欧洲甚至均颁布了非常严格的汽车尾气排放标准，由欧洲经济（ECE）的汽车尾气排放法规和欧盟（EU）的汽车尾气排放指令共同加以实现的欧洲汽车尾气排放标准，是欧盟国家为限制汽车尾气排放污染物对环境造成危害而共同采用的汽车尾气排放标准，当前对几乎所有类型的车辆排放的氮氧化物（NOx ）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和颗粒物（Particulate Matter，简称PM）都有限制，对每一种车辆类型，汽车尾气排放标准有所不同。
　　在欧洲，汽车尾气排放标准一般每4年更新1次，相对于美国和日本的汽车尾气排放标准而言，其测试要求比较宽泛，因此，欧洲汽车尾气排放标准也是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。
　　我国汽车尾气排放标准便是参照欧洲汽车尾气排放标准制定的，我国于2001年实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅰ）》等效于欧I标准（EUⅠ或EUROⅠ），2004年实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅱ）》等效于欧Ⅱ标准（EU Ⅱ或EU ROⅡ），2007年实施的国Ⅲ标准相当于欧Ⅲ标准（EU Ⅲ或EURO Ⅲ），2010年实施的国Ⅳ标准相当于欧Ⅳ标准（EU Ⅳ或EURO Ⅳ）。
柴油发动机尾气排放因大众公司的“尾气门”事件，更是引发密切关注。柴油机有害颗粒物排放始终是汽车工程师们关注的焦点之一。 目前，欧洲甚至均颁布了非常严格的汽车尾气排放标准，由欧洲经济（ECE）的汽车尾气排放法规和欧盟（EU）的汽车尾气排放指令共同加以实现的欧洲汽车尾气排放标准，是欧盟国家为限制汽车尾气排放污染物对环境造成危害而共同采用的汽车尾气排放标准，当前对几乎所有类型的车辆排放的氮氧化物（NOx ）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和颗粒物（Particulate Matter，简称PM）都有限制，对每一种车辆类型，汽车尾气排放标准有所不同。
　　在欧洲，汽车尾气排放标准一般每4年更新1次，相对于美国和日本的汽车尾气排放标准而言，其测试要求比较宽泛，因此，欧洲汽车尾气排放标准也是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。
　　我国汽车尾气排放标准便是参照欧洲汽车尾气排放标准制定的，我国于2001年实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅰ）》等效于欧I标准（EUⅠ或EUROⅠ），2004年实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅱ）》等效于欧Ⅱ标准（EU Ⅱ或EU ROⅡ），2007年实施的国Ⅲ标准相当于欧Ⅲ标准（EU Ⅲ或EURO Ⅲ），2010年实施的国Ⅳ标准相当于欧Ⅳ标准（EU Ⅳ或EURO Ⅳ）。