玉柴国六柴油车后处理系统配件大全尿素泵尿素喷嘴

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国六后处理系统是一种处理和改善汽车尾气排放性能的技术，它是根据国家发布的新汽车尾气排放标准对汽车尾气进行排放性能改善的一种技术。
国六后处理系统主要由三大部分组成，分别是节气门控制系统、排气管线系统和排气净化系统。节气门控制系统负责控制发动机的进气量，以改善汽车尾气排放性能；排气管线系统负责收集排气管中的气体，向排气净化系统进行输送；排气净化系统则负责将汽车尾气中的污染物进行净化，以达到减少污染的目的。
国六后处理系统的工作原理是，通过节气门控制系统控制发动机的进气量，以增加发动机的燃烧效率，减少汽车尾气中的污染物；然后，将汽车尾气经过排气管线系统收集，输送至排气净化系统，再通过排气净化系统对汽车尾气中的污染物进行净化，终将净化后的汽车尾气排放到大气中。
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国六后处理系统不仅能有效减少汽车尾气排放中的污染物，还能有效提升发动机的燃油经济性，从而改善汽车尾气排放性能。此外，该系统还可以有效降低汽车内部噪音，提升汽车行驶的舒适性，更加环保和更加节能。
国六后处理系统是一种有效改善汽车尾气排放性能的技术，它通过节气门控制系统、排气管线系统和排气净化系统对汽车尾气中的污染物进行净化，从而有效减少污染物的排放，提升发动机的燃油经济性，降低汽车内部噪音等，有效改善汽车尾气排放性能。


国六柴油发动机后处理系统工作原理-
一、汽车排放物（一）污染物的定义和危害所谓国六发动机就是满足国家六阶段排放法规的发动机。从此处就能看出排放的重要性，我们国六发动机排放技术主要处理对象是哪些成分呢？氮氧化物和微粒。1.氮氧化物NOX：在内燃机排放的氮氧化物中占压倒性多数的是一氧化氮NO，其主要来源是参与燃烧的空气中的氮，而汽油和轻柴油本身含氮很少，不足以产生显著的氮氧化物排放，只有重质燃油可能含有千分之几的氮，可能从排期中有一部分所谓的“燃油氮氧化物”。氮氧化物其中有一氧化氮NO和二氧化氮NO2两种成分，一氧化氮NO是无色气体，本身毒性不大，。二氧化氮NO2是褐色气体具有强烈的刺激味，被吸入人体后与水结合成硝酸，引起咳嗽、气喘甚至肺气肿和心急损伤。氮氧化物NOX是在地面附近形成含有有毒臭氧的光化学烟雾的主要因素之一。2.微粒：对于柴油机而言，排放中重要的就是微粒了，这也就是为什么有的城市要求加装DPF（微粒捕集器）的原因。柴油机排放的微粒，主要成分是碳，其粒度一般小于0.3um，可长期悬浮在空气中而不沉降，会深入人肺深部造成机械性超负荷，碳粒上还吸附有硫酸盐及多种有机物质，有不同程度的诱变和致癌作用。（二）污染物的产生为什么空气中氮气会引起氮氧化物排放呢？正如我们之前所了解的氮气是稳定性较好的气体，比如有时给汽车充气就用氮气，我们不可否认氮气的稳定性，但是氮气的稳定也是相对而言，在发动机缸内，燃烧温度在2000摄氏度，在这种高温下氮气也就没那么稳定了。生成的活性氮原子与空气中氧气结合生成氮氧化物NOX，但是氧气大部分被燃油燃烧掉了，所以生成的大部分污染物是一氧化氮NO，进而在大气中慢慢氧化生成二氧化氮NO2。从前所述可知，影响氮氧化物生成的主要因素是温度和氧气，进一步分析的话就是通过这两个方面抑制氮氧化物NOX的生成了。
微粒的产生的主要原因是可燃混合气不均匀，燃烧不充分，形成未完全燃烧的碳粒，这些碳粒吸附有害物就成了我们日常所说的微粒。微粒的产生与于柴油机的压燃和喷油方式有莫大的关系，正如大家所知道的一样，柴油机是缸内直喷，混合气形成时间过短，混合气混合不均匀。如果采用与汽油机相似的混合气形成方式，然而这样就会引起柴油机工作粗暴。（三）污染物处理措施对于氮氧化物我们简单的方法就是我们的常说的EGR（废气再循环）。什么叫废气再循环呢？就是把燃烧后的废气引入到缸内，这样能带来什么呢，主要就是降低了缸内燃烧温度，抑制了高温度自然就抑制了氮氧化物的生成。引入废气再循环能降低氧气浓度，能改变柴油机富氧状态吗？当然是不能的，柴油机大部分都是富氧燃烧的。引入EGR为什么能降低温度？当然是因为缸内新鲜空气少了，喷油量少，缸内温度当然降低了。引入EGR会带来什么坏处呢？单位气缸容积的做功能力降低了，也就是动力性降低了。其次引入EGR会使微粒的排放增加，当然是因为缸内有废气，影响了混合气形成，有部分燃油没有与新鲜空气相结合，形成更多的微粒。还有复杂一些的后处理技术，喷尿素等等，也就是我们生活中说的SCR（选择性催化还原系统）技术，喷这些东西干嘛用呢？当然是还原氮氧化物NOX，把氮氧化物还原成氮气N2。那我们要不要两个技术都使用呢？大部分国六发动机都需要，目前用一个就可以，以后排放法规继续加严就要两个技术一块用了。正如法规对微粒的限定，评价微粒排放一是从质量上，二是从数量上。正是因为微粒法规的加严，通过简单的高压共轨的机内净化已经无法满足排放法规，所以就需要加装微粒捕集器。这是一个慢慢发展的过程，从之前只规定微粒质量，到也规定数量。在只规定质量的时候，只需要增加喷射压力就能满足排放法规，通过增加喷射压力，燃油液滴直径减少，燃烧之后的碳粒直径也就相应的减少，体现在排放上就是总的微粒质量降低。虽然排放质量降低了，但是危害却是更大了，这是为什么呢？这主要是在于微粒粒径太小，吸入肺部反而不能正常的新陈代谢，所以加装微粒捕集器就显得很有必要。

一、汽车排放物
（一）污染物的定义和危害
所谓国六发动机就是满足国家六阶段排放法规的发动机。从此处就能看出排放的重要性，我们国六发动机排放技术主要处理对象是哪些成分呢？氮氧化物和微粒。
1.氮氧化物NOX：在内燃机排放的氮氧化物中占压倒性多数的是一氧化氮NO，其主要来源是参与燃烧的空气中的氮，而汽油和轻柴油本身含氮很少，不足以产生显著的氮氧化物排放，只有重质燃油可能含有千分之几的氮，可能从排期中有一部分所谓的“燃油氮氧化物”。


2.微粒：对于柴油机而言，排放中重要的就是微粒了，这也就是为什么有的城市要求加装DPF（微粒捕集器）的原因。


国六柴油后处理系统介绍大家都在说“国六排放发动机”归根结底还是后处理系统不一样，那么国六后处理整体方案有那么些呢?接下来我们就一一盘点一下。国六后处理系统采用DOC+DPF+SCR+ASC技术，采用双NOx传感器，4温度传感器，1压差传感器。采用非空气辅助尿素喷射系统。国六后处理结构示意图如下：国六后处理系统采用DOC+DPF+SCR+ASC技术DOC: Diesel Oxidation Catalyst 柴油机氧化催化器DPF: Diesel Particulate Filter 柴油机颗粒净化器SCR: Selective Catalytic Reduction 选择性催化还原反应ASC: Ammonia Slip Catalyst氨净化催化器1、箱式催化消声器(适用K15/K13/11)箱式催化消声器外形尺寸：710mm×622mm×625mm2、箱式集成消声器(结构适用K09/08/K05/S06)箱式集成消声器外形尺寸：650mm×550mm×625mm3、一字圆桶式集成式消声器(K08\K05\S06\S04\Y30\Y24)一字圆桶式集成式消声器外形尺寸：φ260mm×1070mm\φ 258mm×1005mm\φ 220mm×950mm4、U型集成式消声器(K09\K08\K05\S06\S04)U型集成式消声器适用于后置客车，尺寸根据机型各异5、S型集成式消声器(K09\K08\K05\S06\S04)S型集成式消声器适用于后置客车，尺寸根据机型各异6、气体发动机国六后处理整体方案：气体机后处理系统采用EGR+TWC技术。国六后处理结构示意图如下：气体发动机国六后处理整体方案国六后处理系统 DPF系统介绍及堵塞原因
国六柴油后处理系统介绍
大家都在说“国六排放发动机”归根结底还是后处理系统不一样，那么国六后处理整体方案有那么些呢?接下来我们就一一盘点一下。
国六后处理系统采用DOC+DPF+SCR+ASC技术，采用双NOx传感器，4温度传感器，1压差传感器。采用非空气辅助尿素喷射系统。国六后处理结构示意图如下：
国六后处理系统采用DOC+DPF+SCR+ASC技术

DOC: Diesel Oxidation Catalyst 柴油机氧化催化器
DPF: Diesel Particulate Filter 柴油机颗粒净化器
SCR: Selective Catalytic Reduction 选择性催化还原反应
ASC: Ammonia Slip Catalyst氨净化催化器