永州市车用尿素水厂家价格

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据了解，4年前国内车用尿素生产企业只有四五家，年产销量只有几千吨。据生产车用尿素的溢左右，而全国的年销量还不到20万吨，产能利用率也就一成左右。而且产品质量良莠不齐，市场监管近乎真空，用户根本无法辨别产品真假，严重损害了行业信誉和形象。由于市场竞争激烈，很多企业已经打起了价格战，企业利润微薄，经营压力。
曾有分析称，今年柴油车国Ⅳ排放标准开始执行，受此驱动，与2014年相比今年全国车用尿素市场需求量有望呈3-6倍的快速增长，保守估计也应该在250万-280万吨。
“这是根据柴油车的保有量预估的，问题是现在好多人开车不加车用尿素，造成预测值和实际用量存在落差。”张开源说，要想预期成真，还有赖于国家有关部门加大对国Ⅳ排放标准执行环节的监管力度，同时加快整顿和净化车用尿素市场，树立车用尿素好用、靠谱的良好市场形象。
，汽车尿素的生产设备测定，这是从源头抓起的关键，如果生产设备过关就可以很好地生产出质量合格的汽车尿素产品，如果设备都不过关的话就不能够生产出合格的尿素产品了。其次就是生产标准的测定，必要出厂的纯度以及使用规格等，这对于规范市场有一定的影响。后，就是汽车尿素的使用浓度测定了，汽车用户在购买了汽车尿素之后，如果私自加水或者是加注一些其它的物质会影响汽车尿素的纯度，进而影响到使用的效果，尾气控制也就无从谈起了。
按照国标生产的尿素液，都应该是32.5%的尿素晶体和67.5%的去离子纯净水配制而成的。这是现在国四通用的尿素液的标准。现在尿素液市场比较混乱，终端客户很难分辨。你可以多了解一下厂商的资质，或者有没有检测报告。
“在国内刚开始卖.市场刚起步的阶段.属于萌芽."四川一车用尿素生产企业胡姓销售员表示.只要涉及柴油发动机的机动车.待国IV排放标准全面实施后.都要使用车用尿素.以实现排放达标.
据孙海红介绍.由于国IV标准尚未在全国强制推行.目前只有北京.深圳.上海.广州.西安.杭州.南京等试点城市.在公交系统中要求加车用尿素.导致行业市场尚未打开.数据表明.目前国内车用尿素年消耗量在1万吨左右.仅占世界车用尿素溶液消耗量的1%.
行业发展处于萌芽状态.但市场需求量.以北京为例.从2007年底逐步启用了使用SCR催化技术的公交车.至2012年3月已有7000多辆达到国 IV标准.数百辆达到国V标准的公交车投入使用.车用尿素年需求量约6000吨.加之机动车污染问题日益受关注.社会对车辆尾气容忍度逐渐达到极限.作为 颗粒物污染“大户"的柴油车减排首当其冲.
供应方面.中国的车用尿素溶液产品开发起步较晚.目前仅有少数研究机构及企业进行小批量生产.“进入国IV阶段.国内车用尿素的`蓝海`市场将被逐渐打开.预计年需求量有望达400万-700万吨."孙海红对此预计信心十足.
需提防假冒伪劣产品
记者采访获悉.个别企业违规使用农用尿素生产车用尿素.易导致机动车排气系统结晶.无法达到减少尾气排放目的.
据业内介绍.车用尿素可通过对工业尿素的再提纯制取.在使用中由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果.因此配制车用尿素溶液必 须使用电子行业超纯水.然后根据需要计算配比.将适量的软水和提纯后的尿素在容器中经成分混合溶解.得到车用尿素溶液.
“车用尿素生产工艺简单.技术含量低.因此国内外生产工艺水平没有太大差距."在孙海红看来.鉴于进入门槛低.为车用尿素产品质量.需要提防假冒伪劣产品.
而有关标准已经堵上了上述漏洞.国内车用尿素早是一些地方标准.如北京.深圳.上海等地相继制定了相关标准,2013年3月18日.中国汽车工程学会发 布了行业规范<车用尿素溶液技术规范(SAE-ChinaJ2901-2013)>,同年7月1日.车用尿素溶液国家标准<柴油发动机氮氧化物还原剂 尿素水溶液(AUS32)>(GB 29518-2013)正式实施.对反映产品质量好坏的缩二脲.醛类等杂质.金属离子等指标作出具体规定.规范生产.