岳阳市车用尿素生产厂家

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尿素内销价格一直与国际价格脱节。其间，尿素出口离岸价一度跌至190美元/吨，即使近期小颗粒尿素离岸价回调至205-210美元/吨，更有大颗粒尿素220美元/吨离岸价报出，也依然无法与内销接轨。内销外贸价差可达60-80元/吨。目前，国内农业需求尚未结束，夏肥行情暂时被市场看好；工业复合肥企业按需采购仍在继续；工业胶板行业给尿素行情带来新的需求热点。上述需求利好相信业内人士均能认可，或许也正因如此，才没有听到以出口作为降价的呼声。事实上，照当前内需形势看，农业需求虽有断档期，但不乏复合肥以及胶板企业的采购支撑。若乐观判断，国内尿素上半年的供求过剩问题或已迎刃而解，至少不必被外商“打劫”，更可抵制出口，倒逼贸易商提价。至于当前国内销售价与出口价格则暂时无需考虑接轨问题。 　　综上所述，我国短期尿素刚需仍可继续带来价格支撑，经销商“往复式”采购旨在博弈厂家出厂价回调至理性范围，便可再度引发下游新一轮采购行情。二季度国内尿素整体供求环境尚可，胶板行业“黑马”般的存在令尿素市场暂解燃眉之急。而下游经销商以及复合肥企业大多采取按需采购的方式操作春耕，博弈价格的同时也能提供持续的需求利好。预计短期尿素价格或有小幅回落，积攒再度反弹的动力。 供给情况：原材料价格坚挺，电价调涨，企业开工率小幅上调。目前煤炭市场价格较前期保持稳定，但是由于电价上调，生产厂家成本提高。日前，发改委下发通知自6月1日提高山西等15个省市统调火电企业上网电价，平均每千瓦时上调1.67分钱。其中，山西省销售电价上涨额度高，为2.4分/千瓦时。据了解，这将使生产企业每吨尿素成本平均提高20-25元/吨。企业开工率方面，部分前期检修的生产厂家已经或正在恢复生产，整体开工率小幅上调，保持在70%左右。 　　需求情况：农、工业需求较稳定。农业需求方面，东北、河南、安徽、甘肃、宁夏等地区正在进行玉米、水稻追肥，用肥需求量较前期有所增加。工业需求方面较稳定。 　　国际市场：国际尿素价格坚挺。截至6月3日，尤日内小颗粒尿素离岸价在430美元/吨左右，而中国小颗粒尿素离岸参考价在450-460美元/吨。距尿素淡季出口关税期不足1个月的时间，国际价格坚挺对国内企业出口带来信心。 　　各地区情况：上周我国主要省份尿素市场价格总体上涨，全国有三分之一的省份价格周上涨超过百元。其中，河北、山西、辽宁、宁夏等地上涨在150元/吨左右，上涨幅度达到7%左右。山东地区，生产厂家开工率正在逐步恢复，市场价格涨幅趋缓。华南、华东地区价格保持稳定。而旱情方面，上周末南方地区经历了降雨天气，中央气象台预计未来降雨范围会缩小，但也在一定程度上缓解旱情。用肥需求信心增加。 　　综合而言，上周国内尿素市场受原材料价格坚挺、电价上涨、用肥需求增加、国际价格上涨等因素影响，价格较周上涨明显。随着企业开工率逐渐恢复、国内农业用肥逐步减少以及淡季出口窗口期的临近，若无特殊因素干扰，预计短期内市场价格回落的可能性不大，价格或将上下浮动，但总体以稳为主。
2016年7月17日，环境保护部发布了2016年上半年京津冀、长三角、珠三角区域及直辖市、省会城市和计划单列市等74个城市空气质量状况。环保部环境监测司司长罗毅表示，74个城市环境空气质量总体状况同比好转。74个城市PM10、PM2.5浓度同比有所下降，平均优良天数同比有所上升。

　　而据环保部发布的《2016年中国机动车环境管理年报》显示，至2015年，我国已连续七年成为世界机动车产销大国，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因，机动车污染防治的紧迫性日益凸显。

　　2015年，全国机动车排放污染物初步核算为4532.2万吨，比2014年削减0.3%，其中氮氧化物(NOx)584.9万吨，碳氢化合物(HC)430.2万吨，一氧化碳(CO)3461.1万吨，颗粒物(PM)56.0万吨。汽车是机动车污染物排放总量的主要贡献者，其排放的NOx和PM超过90%，HC和CO超过80%。其中，柴油车排放的NOx接近汽车排放总量的70%，PM超过90%。

　　淘汰黄标车

　　2015年，全国机动车保有量达到2.79亿辆，比2014年增长了5.8%。其中，占汽车保有量1.6%的国I前标准汽车，其排放的四种主要污染物占汽车排放总量的30.0%以上;而占保有量83.5%的国Ⅲ及以上标准汽车，其排放量约为汽车排放总量的35.2%，淘汰黄标车和老旧车迫在眉睫。

　　根据环保部联合六部委出台的淘汰黄标车和老旧车方案，预计到 2017 年，基本淘汰全国范围的黄标车。《2015年工作报告》也明确提出，2005年底前注册营运的黄标车要全部淘汰。但2015年污染物排放量仅比2014年削减了0.3%，我国把淘汰黄标车和老旧车作为机动车减少污染的，但为何污染物排放总量却仅下降了这么一点?

　　对此，环保部机动车排污监控中心副主任丁焰说，主要原因是，我国机动车总量仍呈现爆发性增长，机动车污染源总量没控制住;另外，全国货车排放的NOx和PM明显客车，其中重型货车是主要贡献者，而2015年淘汰的黄标车中以轻型车居多，排放量大的重型车，不少都是三个年检周期不来检验而被注销的。加大对柴油重型车的淘汰，减排成效将会更。

　　使用高清洁车用尿素，减少柴油车排污

　　为贯彻落实《大气污染防治法》和工作报告要求，各地区及有关部门纷纷制定有利于机动车污染防治和减排的工作方案和配套政策，并强化协调配合，从新车达标监管、在用车环保管理、“黄标车”加速淘汰、车用燃料改善及车用尿素供应等方面采取综合措施。

　　在车用尿素方面，使用桂林车用尿素高清洁车用尿素。可以有效解决柴油车污染，预防雾霾形成，同时又不让使用者增加大量成本。使用国四车，用户的购车成本增加2-3万元，车用尿素使用量为燃油消耗量的3%-5%，即消耗100L的燃油，需要消耗3-5L的车用尿素。国四车车用尿素的使用同样会带来成本的增加。但燃油相比原来国三发动机会节省3%-5%。
柴油车尾气污染问题一直以来都广受诟病，因此，黄标车和老旧车型的淘汰被定为“硬性指标”。而目前国内排放水平低于国III排放标准的柴油车，被称为“黄标车”。
　　那么目前国IV柴油车型的推广情况如何？是否面临技术屏障？
　　记者调查发现，从发动机技术上来看，升级国IV或国V目前已不具有技术难题，但尾气过滤装置的成本较高，是推广中的一个待解难题。
　　成本高致推广不尽如人意
　　“马力相近的国IV车大约比国III车价格高两到三万元。”一位商用车领域的技术向记者介绍称，相较于国III车，国IV车在购买成本上相对较高，而由于国IV车在尾气处理时需要用尿素，因此会增加一定的使用成本，这些原因导致国IV车推广并不尽如人意。“国IV车型升级到国V，需要两层尾气净化装置，大致相当于国III升级国IV的两倍净化，但是如果油品中含硫量过高，就会造成催化剂(即触媒)中毒，令尾气排放净化的效果大打折扣，甚至失效。”一位从事发动机技术研究的人士告诉记者。

换句话说，这次培训的主要内容是，如何利用技术手段使国Ⅳ柴油车逃避监管——在不添加尿素的情况下正常使用车辆，同时在检测的时候又能恢复尿素喷射泵的正常使用，从而达到尾气排放要求顺利过关。这对于以修车为主业的张伟来说，具有很大的吸引力。

　　2014年4月份，工信部产业政策司发布文件，明确规定于2014年底停止销售国Ⅲ阶段柴油车，从2015年开始，正式实施国Ⅳ排放标准。随着后期限日渐逼近，张伟明显感觉到，近打听如何能不加尿素省钱的司机在增多。

　　司机这么做是有其逻辑和原生动力的。为了减少排放，国Ⅳ车采用的SCR（选择性催化还原）技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，这次升级成本终还是落到了消费者身上。对商用车司机来说，这是笔不小的费用。

　　由于国内车用尿素的生产还没有形成规模效应，价格还比较高，以当前市场价8元/升初步核算，一辆正常运营的重型卡车每年的尿素使用成本将超过万元。而目前国Ⅳ车的价格比国Ⅲ车也至少高出3-6万元，虽然说技术升级会使得燃油性提升，能节约一定油费，但这种看不见的“省钱”并没有足够的吸引力。

　　“路上基本没有尿素站。而油品也未能达标。”这使得国Ⅳ车司机在使用中诸多不便。但如果拆除尿素罐，不仅损害发动机，也无法通过检测，只能挨日子。这种难堪的情况使一些有“经验”的老司机会前来维修站，询问张伟是否有“其它方式”解决。

　　对张伟来说，客户的需求就是市场，有市场就意味着赚钱。要用上述的“其他方式”来解决国Ⅳ车的问题，张伟不是没有想过，但困于技术无法实现，其次可能涉嫌犯法，张伟也只是停留在一闪念的阶段。

　　但这一次，张伟有点心动了。

　　火爆的造假生意

　　让张伟心动的原因是，这家来自华南地区的技术公司，所提供的技术十分“”。的意思是，经过该公司技术改装之后，司机可以自由控制博世尿素喷射系统的开关，而不影响车辆正常使用。

　　根据我国现行的国Ⅳ车监控方案，国Ⅳ车将自带OBD（车载诊断系统）以监督车辆的排放情况是否超标。在OBD的监督之下，如果国Ⅳ车缺少尿素液或者人为关闭尿素喷射系统， OBD系统会自动报警，同时车辆进入一种“非正常但安全的”状态，提醒司机尽快修理。

　　而上述华南地区公司提供的技术，可以以极低的成本，实现对OBD系统的蒙蔽，直接屏蔽掉博世尿素喷射系统。换句话说，在检测的时候，将屏蔽系统关掉，如同正常的车辆一样，可以通过检测。而平时开车，再打开屏蔽系统，节省费用，一箭双雕。

　　这正是这大半年来，货车司机们所询问的“其他方式”，一定会有不小的市场。而且，培训费用只有2600元，还包食宿，是“投资”的好门道。一番挣扎后，张伟试着联系了上述短信中的招生负责人。

　　这名招生负责人告诉张伟，该公司在全国已经做了将近500期的培训，和教学能力十分“过硬”，公司已经在成都、长沙、西安、昆明等全国主要城市建立了培训中心。即便是在没有设立培训中心的城市，只要能招到足够的人数，这家公司也会直接派技师前去培训。

　　“每期15人左右，培训完了能掌握技术。”该负责人称。在2014年8月上旬，该公司已经安排了5场培训。“每期都是满满的，现在人比较多。”

　　实际上，除了上述的华南地区技术公司，在河南、山东和北京地区，也有针对国Ⅳ车的“技术公司”。其中一家公司，其对外的销售的ADS诊断仪，也可以提供屏蔽，并在网店上直接进行销售。而另一家公司的屏蔽手段是打着使用DTS系统刷写博世电控单元的的名义，进行销售。

　　“这像病毒，传播起来十分快，很快就会在全国拉开，十分可怕。”一位不愿署名的商用车零部件企业负责人指出。

　　除了这些公开的造假生意，国Ⅳ实施之前，一些人正通过各种手段逃避监督。一种比较盛行的方式是篡改OBD程序，也有在尿素液上造假企图蒙蔽系统的做法。