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大货车尾气排放污染，是严重影响PM2.5指标参数的重要因素。据环保部的数据，2013年我国的柴油车仅占机动车总保有量的6.3%，而氮氧化物排放量却占到全国当年汽车氮氧化物排放量的67.2%，颗粒物PM的排放量也占到了汽车总排量的78.8%。治理重型柴油车尾气污染成为机动车减排的重中之重。日前，中石化宣布他们的新产品柴油车尾气处理液，可使尾气中至少80%的氮氧化合物转化为无害的氮气，满足国Ⅳ、甚至国Ⅴ排放标准要求。 　　按照环保部的公告，从今年7月1日起，所有柴油车符合国Ⅳ标准的要求。国Ⅳ标准柴油发动机与国Ⅲ发动机相比，不仅可以减少5-7%的油耗，而且可以减少80%颗粒物（也就是PM）的排出，因为柴油燃烧更充分了。但是高温高压下，尾气里的氮氧化合物会大幅度增加。 　　天津悦泰石化科技有限公司顾问乔映宾说，氮氧化合物和PM就像跷跷板一样。 　　乔映宾：一个压下去，另一个就升起来了。升上去怎么办呢？用SCR技术。发动机里面燃烧柴油，出来的是高温尾气，喷柴油车尾气处理液。 　　乔映宾所说的“SCR技术”，简单点说，就是用处理液把尾气里的氮氧化合物转化为没有污染的氮气和水。这种办法能吸收尾气里80%的氮氧化合物。目前，国内各重型柴油车生产厂主要选用这种技术来满足国Ⅳ排放标准。但是新车每增加一套SCR系统，成本要增加1-2万元。 　　新车配置SCR系统，导致成本增加，是否划算？能源环境冯说，考虑到国Ⅳ标准柴油车能够节油，可以在使用中冲抵成本。行业研究人士指出,目前具备高压共轨燃油喷射系统技术的主要有博世和日本电装,其中博世由于进入中国市场较早,市场份额较大。由此,威孚高科参股的合资公司 博世汽车柴油系统股份有限公司(简称:博世汽柴)是当前市场高压共轨技术的主要供应者,再加上威孚高科的尾气后处理系统,使得威孚高科受到市场关注。 以后随着油品逐步升级,“高压共轨+SCR”的技术路线也不会过时。“即使油品到位,这仍是主流技术。因为机械泵的压力已经达到瓶颈或者说极限,其高只能满足国三要求,很难再提升。”业内人士如是说。 随着国四标准覆盖范围扩大,高压共轨系统的市场份额有望得到大幅提升。“目前采用高压共轨的重型柴油车的装配率大概只有20%,其他大多为机械泵。如果国四标准得到严格实施,高压共轨的市场份额可以达到60%-70%,市场规模可达上千亿元。”周卫星测算。
广州柴油车尾气处理液厂家便计划推行柴油车国四标准，首批4000辆出租车从6月16日开始更换，今年9月30日前全部更换完毕。海博车辆修理公司调配熟悉修理业务的维修人员，进行本次换装任务。 海博出租作为上海市交通行业的一员，积极响应上海市交通委对交通行业的生态环保工作要求，履行社会责任，推动出租汽车环保升级，争当行业绿色出行的。公司为改善城市空气质量，决定投资数百万元，率先安排符合要求的首批近4000辆出租车全部更换三元催化器尾气排放装置。该装置可将汽车尾气排出的一氧化碳（CO）、碳氢化物(HC)和氮氧化物(N0x)等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，以有效降低大气污染，以减少本企业对城市PM2.5的排放。 在治理汽车尾气排放方面到底起多大作用？北京或参照美国标准制定京六排放 尾气治理概念受关注06-04 09:55 来源：同花顺综合　　有关机构研究表明，在北京，雾霾中机动车排放约占31%。而降低汽油中的硫含量，是解决汽车尾气污染、减少雾霾天气的重要途径。据《经济参考报》报道，北京市在2016年将力争实施第六阶段机动车排放标准，并同步改善油品质量；力争2016年发布实施第六阶段油品标准。　　若此计划顺利执行，则北京市在机动车排放管理方面再一次走在了全国的前列。据了解，北京市实施新车排放标准均比全国提前2至3年。先后于1999、2002、2005、2008、2013年执行了国一、二、三、四、五机动车排放标准。　　据了解，目前正在积极开展排放标准的研究论证，新的排放标准可能会包括五项标准，其中包括两项油品标准、一项轻型汽车排放控制标准、两项重型车排放控制标准，此外还将修订两项重型发动机和机动车标准。当然这些都还在研究论证当中。而国六标准的制定，为吸人眼球的当属将引入美国标准。　　据报道，北京市机动车排放管理处处长李坤生曾在北京市十四届人大二次会议政务咨询会上介绍，北京将在2016年力争实施第六阶段机动车排放标准，想以美国加州标准为参照。而在今年的5月12日，环保部科技标准司标准处处长裴晓菲也在北京举办的“2015车用材料技术国际研讨会”上透露，国六(第六阶段排放标准)标准也不会像以样简单沿袭欧洲的标准体系，其中会借鉴美国及加州的做法，提高相应的排放要求。　　分析认为，汽车尾气污染是造成雾霾天气的一个重要原因，近年来国家已经出台了多项政策提高汽车尾气排放标准。且从发展趋势来看，提升汽车尾气排放标准已成为许多国家的共同选择。考虑到提升尾气排放涉及诸多产业链企业，随着未来政策的落实，相关企业有望迎来新的发展机遇。
计划推行柴油车国四标准，此外，这位物流公司的负责人还讲道，由于运营的车辆是进口车，加注的尿素全部使用原厂的，“不敢用市面上的低质尿素，一旦车辆损坏，维修代价太高。”这位负责人直言。 　　一汽解放青岛汽车有限公司研发部副部长王玉海说，在国四排放标准实施以后，他们在全国范围内对油品和尿素进行了调查，主要在江、浙、沪、京、粤、川等地。结果显示，包括一些宣布实施国四排放标准的城市，油品质量也不太乐观。对尿素调查的结果，虽然各地在尿素供应上不存在问题，但是品质不稳定。 　　全国油品的质量，中国汽车工业协会曾在国内18个省、两个直辖市的672座加油站进行调查，结果显示，截至今年4月，有一半左右的加油站提供的是普通柴油，而不是车用柴油，且“国四”车用柴油的供应率仅有9.7%。672座加油站中没有一家加油站提供加注尿素设备，仅有2%的加油站供应小包装和桶装产品，18个省的73个地级市的145家大型汽配市场货车企业服务站中，桶装尿素供应率也只有58%。 　　尽管国家要求2014年年底前国四柴油供应到位，但是卡车企业人士依然提出这样的疑问：谁能加到车里的国四油是合格品？之所以会提出这样的疑问，是因为在一些偏远地区，油品质量长期以来或多或少存在一些质量问题。这对于那些跑偏远地区的卡车而言，所加的柴油品质得不到保障。 　　油品与尿素不达标会导致车损 　　那么，不达标油品与尿素会对车辆造成什么样的影响？ 　　据了解，对于采用SCR技术的卡车而言，一个为显著的特点就是整车加装尿素罐。通过加注车用尿素的方法，让其与汽车尾气中的氮氧化合物产生化学反应，致使污染物排放减少。但如果国四车辆加注的尿素不合格，不仅影响国四车辆的排放，而且还会因为不达标尿素中杂质过多而堵塞滤清器、尿素溶液输送管道、喷嘴等，降低SCR系统雾化效果，甚至还会损坏尿素泵。而这些关键零部件往往价格不菲。 　　当前轻卡采用的国四技术路线大多为EGR，SCR技术被重卡企业所采用。对于EGR技术路线而言，如果油品不达标对发动机的损害是很严重的。据介绍，EGR对燃油中的硫比较敏感，参与燃烧后形成的SOx与水蒸气会形成酸性腐蚀物，会引起发动机内部增加腐蚀磨损，对发动机有比较大的侵害。于SCR系统而言，如果油品不达标（不达标油品的含硫量较高），废气中的硫将会导致催化剂的活性下降，从而达不到国四排放目标。 　　对于国四排放升级，目前应该还算是过渡阶段，只有油品供应到位，尿素加注站体系完善，真正的国四时代才能到来。否则，就算汽车厂家准备好了国四产品，终还得当“冤大头”，而终损害的是用户的利益。