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柴油车尿素液批发；我们也是在柴油驱动车方面有新的发现，以及在新能源方面新的发现。我们会讲一下中国乘用车方面的机会和挑战，然后讲一下涡轮增压的演变和欧洲的经典案例，然后讲一下可变截面涡轮增压技术VNT。而且在未来的十年当中可变截面涡轮增压技术会有更好的前景，我会讲一下这个技术的应用和技术覆盖率的情况。

这边是中国柴油车的一些优势，在这上面大家可以看到这样的一些SUV的车型是非常受中国消费者所欢迎的，它的发动机是柴油发动机，使用柴油发动机的话可以提高人们的驾驶乐趣，因为可以提高65%的发动机的扭矩，输出功率增加15%，燃油经济性是优于汽油近30%，能够满足2020年油耗法规的核心技术。对于客户来说也非常喜欢这种车型的驾车体验。

所面临的挑战是什么呢？为什么这样的一个柴油车并没有得到很大的部署呢？主要是因为公众对环保的担忧，特别是PM2.5和排放的一些问题。现在我们都知道关于PM2.5其中超过25%的PM2.5是由汽车排放所造成的。在这些车辆当中其中90%是来自于柴油车，所以在说到柴油发动机的排放问题，这是人们所非常担忧的。而且根据国五排放的标准，相比较国三的标准PM的降低将会超过70%。我们再看一下在欧洲是如何来解决柴油车排污的问题，他们是通过这个技术的开发，比如说像大众汽车他，在这里可以看到大众汽车从1976年开始高尔夫1系到高尔夫7系的发展历程，可以看到他们在1976年的高尔夫1系车上并没有使用涡轮增压的技术，但是后来逐渐开始使用，从1997年开始使用VNT一代涡轮增压技术，来减少排放的情况。

你可以看到在这一段历程当中由于使用涡轮增压技术，功率和加速、燃油经济性，以及二氧化碳排放情况都有了非常大的改进。你可以看到二氧化碳排放是减少了50%，燃油的经济性因为使用涡轮增压技术是提高了50%，加速也是提高了40%，功率提高了120%。当然，这样一个成绩的实现如果没有VNT技术的话是无法实现的。VNT是一种涡轮增压技术，这种涡轮增压是由霍尼韦尔公司所开发的，现在就是在大众高尔夫7系车辆上使用的是第五代的VNT的涡轮增压技术。它对我们整个柴油车的行业来说是非常大的突破。

我们再看一下VNT，也就是说可变截面涡轮增压技术的具体特点是什么呢？我刚才讲到这个技术可以帮助我们降低排放，能够满足国五和国六排放的标准，它是满足国五、国六排放标准的一个核心技术。同时它能够对终端消费者带来更多的价值，它可以提高功率达到40%以上，扭矩可以提升30%，燃油经济性可以提升5%，而且是一种可靠的技术，已经配置在5000万车辆上了，它是霍尼韦尔的一项核心技术。

好的，我们技术的好处是非常的，而且可以给中国提供这种迎头赶上的机遇。当然这样技术我们看到的是商用车和SUV车型所使用的，所以我们这些技术会对终用户产生非常的价值，霍尼韦尔还将继续致力于这些技术的开发工作。我们会在接下来的这些年当中进一步参与更多技术研发的工作。

大家从这张图上看到的是中国市场的潜能，左边是轻型柴油车VNT技术的覆盖率，在随着欧三、欧四、欧五，甚至将来欧六标准的实施，我们可以看到轻型柴油车VNT技术的覆盖率在中国会有地提升的过程。我们对于中国VNT市场的前景也是非常看好，我们可以从右边的图中看到它在将来发展的预期。因为我们知道欧洲已经拥有了高达70%的VNT技术的覆盖率，这当然是依赖于终端客户价值和排放法规的驱动，中国到2018年VNT技术覆盖率预计将会达到20%，2020年之后会超过70%，这是我们对于中国市场给予期望的原因。

后我们乘用车柴油化的趋势满足了2020年中国燃油经济性法规的必要要求，我们的可变截面VNT技术欧洲欧五、欧六排放法规，也是一种相关的核心技术。我们的技术节客户提供了很、很的核心机制，这就包括的燃油经济性和驾驶乐趣。当然整车上面的应用主要开始于SUV和轻型商用车车型，我们预计这种技术覆盖率的潜能像我刚才所说，2018年将会达到20%，2020年之后将回答道70%。我们在中国的市场上看到了的潜力我们我们期待着将来中国新能源汽车的不断发展，我们的技术也会有用武之地。
9月20日起,济南机动车正式启动环检“黄绿标”制度,尾气检测收费标准轿车一般为55元/车次,货车为30元/车次。收费标准是否太高?为何不能免费检测?年检已经有了汽车尾气检测,为何还要检测?记者对此进行调查采访。
为什么要检测汽车尾气尾气已成PM2.5罪魁祸首
“研究结果表明,济南市空气污染物中76.8%的一氧化碳、69.4%的碳氢化合物、40.8%的氮氧化物来自机动车尾气。2010年、2011年,我们连续两年进行PM2.5源解析,发现机动车尾气的贡献率逐年上升。根据2010年PM2.5源解析的结果,机动车尾气对PM2.5贡献率达到了21.5%,居七大污染源,成为首要贡献源。”济南市总工程师秦立华说,特别值得一提的是,机动车尾气属于低空排放,排放高度在0.3-2米之间,正处于人体呼吸范围,尾气中排放出的多种有害化学物质,对人们的身体健康影响很大。
安检已测尾气,咋还要环检环检测的是运动时“心跳图”
济南市清源机动车检测有限公司总经理陈建文告诉记者,原来的安检中,对汽车尾气检测使用的是怠速检测法,这是在汽车发动机无负荷运转状态下的检测方法,不能对氮氧化物进行监控,存在一定局限性。
现在的环检中,采用的是简易瞬态工况检测法,是模拟车辆在城市道路行驶1.013公里,平均速度达到19公里/小时,高时速达到50公里行驶时,污染物排放状况的检测方法。
“打个比方,原来的方法测出的是静止时的心跳图,现在的方法测出的是运动时的心跳图。”
为什么不能免费检测检测机构公司化运营
济南市有关人士介绍说,尾气检验实行化、市场化和社会化运行,环保检验机构资质的核准主要采取社会招投标形式来运作,实施资质许可,以此摆脱部门利益,检测更为。由于把检测权完全交由第三方进行市场化运作,这些检测机构都是公司化运营,不可能免费检测。
济南市物价局有关人士也表示,机动车排气污染检验收费属于经营性收费,不同于机动车进行年检时收取的费用。尾气检测收费与部门没有任何利益关系。
轿车55元收费标准是否太高综合居民收入水平而定
济南市物价局有关人士介绍说,收费标准出台前,济南市物价局对省内其他市和外省收费标准进行了调研。从调研情况看,我省其他市除莱芜市外均已制定收费标准。其中,省内简易瞬态工况法收费标准一般在50元车次到60元/车次之间；双怠速法和自由加速法收费标准一般在30元车次到45元/车次之间。南京、杭州收费标准一般为65元/车次。综合考虑济南市经济发展水平和居民收入水平,确定了小轿车55元/车次的收费标准。
货车检测费咋比轿车便宜货车检测设备成本低
根据济南市物价局的规定,普通轿车检测费55元车次,大货车30元车次。大块头且排放量大的大货车怎么检测费反倒比轿车便宜?
陈建文解释说,主要是因为大货车和轿车的检测方法不同。轿车一般采用简易瞬态工况法,这种检测方法设备投入大,一套设备要30万；大货车一般用自由加速法检测,一套设备10万元以下。
检测机构是否存暴利投入大,利润率并不高
据部门统计,全济南市大约有100万辆汽车要进行环检,不少车主感慨,一辆车收费55元,检测机构要赚很多钱。陈建文对此却并不乐观。
陈建文说,按照2年审一次车,一年济南市只有50万辆车要环检。目前全市有10家检测机构取得了省环保厅的资质认可,还有2家已通过省环保厅的现场验收,平均一家机构一年检测4万多辆车。就算全部都是轿车,也不过收取220万元检测费。
“我可以给大家算一笔账,让大家看看检测机构的利润率。场地费是检测机构大的投入,在济南租30亩地年租金大概150万。我们这里有近30位员工,年薪3.5万-4万,人力成本大约100万。6条检测线,一套设备30万,共180万,5-7年的周期就要淘汰。对我们来说,如果一年能检测6万辆车,才算前景美好。”