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柴油车尾气处置液车用尿素设备、车用尿素生产设备、车用尿素设备配方是中国石化积极响应国度环保部、工信部节能减排召唤，践行“绿色低碳”社会责任而开发的节能环保产品，车用尿素设备、车用尿素生产设备、车用尿素设备配方主要用于国Ⅳ排放标准的柴油车，对降低污染物排放具有显著作用。 柴油车尾气处置液——的“添加剂”
随着社会经济的日益开展，机动车保有量越来越大，机动车给人们生活带来便捷的同时，也给环境造成宏大压力。车辆尾气处置液小编理解国度环保部2013年5月28日发布的《2012中国环境状况公报》显示，全国氮氧化物排放总量为2337.8万吨。其中机动车排放640万吨，严重影响了大气质量。尤其是在我国汽车保有量中仅占17%的柴油车，其氮氧化物的排放量比重到达了67.2%。因此，增加柴油车的氮氧化物及颗粒物排放就成为降低机动车污染物排放，改善大气环境的重中之重。
柴油车尾气处置液——的“添加剂”国度相关政策
2013年7月1日起，环保部正式实施国Ⅳ排放标准，新柴油车的车主会发现，爱车的“口粮”也随之升级，不仅需要国四标准车用柴油，还要“添加剂”。车辆尾气处置液小编表示，由于国际各重型柴油车生产厂主要选用安装SCR(选择性催化复原技术)系统，来满足国Ⅳ排放标准，该系统使用的柴油车尾气处置液也由此成为节能减排的消耗品，使用此处置液可使尾气中至少80%的氮氧化物转化为无害的氦气，满足国Ⅳ、甚至国Ⅴ排放标准要求。
柴油车尾气处置液——的“添加剂”柴油车尾气处置液的作用
车辆尾气处置液小编据测算，到2017年底全国国Ⅳ柴油车保有量将到达225万辆，，使用了柴油尾气处置液以后，每辆柴油车可增加90%的氮氧化物排放，关于改善空气质量、意义重大。
柴油车尾气处置液——的“添加剂”在欧洲，使用SCR技术的车辆已被普遍使用
基于企业开展经济效益与社会责任共赢，中国石化销售公司积极推进环保产品和项目的研发和落地，主动与*12*资源接触，停止引资协作。
车用尿素厂家将在三明全市覆盖车用尿素加注网点以及汽配店的覆盖三明市各个县以及镇里的车用尿素配套加注点，尿素价格稍有恢复上涨，但下游市场的需求减少与购买力减弱却已为不争之实，“剃头担子一边热”的尿素价格，稍有起色便再次搁浅，终没能逃脱现实的残酷。
　　“往年每逢旺季货源紧张，经销商为保春耕供肥备货积极，但今年基层需求减少，上游供应不断，导致尿素价格疲软。”刘永军讲道。他表示，往年厂家供肥较晚，时至用肥旺季，多供不应求。今年较往年多有不同，今年需求减少严重，厂家供肥长期平稳，市场货源充足，农民不急于用肥，经销商不急于囤货。“以现在为例，夏季玉米肥已启动生产，至玉米用肥之时市场已有大量存货且上游新产肥料不断涌入，供必大于求。”
　　“供大于求的状况依然存在。”冯更杰表示，“粮食价格的低位，导致很多农民辛苦劳作却未能得到回报，种地赔钱以至于农民不想种地，用肥需求也随之减少，这是市场低迷的主因之一。”
　　山西阳煤丰喜肥业(集团)有限责任公司总经理助理闫炳宽也表达了相同的看法，他表示，归根结底，尿素价格终落脚点仍是供需。目前市场化肥种类繁多，农民认知也有所提升，尿素替代品层出不穷，导致尿素失去了其地位。刚需虽存，尿素需求却大打折扣。 “农产品价格的下跌，直接导致农民购买力下降，农民不愿在土地投资，用肥需求缩水。这是造成目前尿素市场高成本、格怪状的直接原因。”
　　国际价格对内施压
　　据悉，3月24日印度IPL招标截标，船期截至4月30日。低报价为阿联酋Fertil的FOB212，折算为CFR约222左右;沙特基础工业公司吨报价为FOB 215;科氏报价CFR 227.25排名第三。
　　“国际价格低位对国内价格存在冲击。”冯更杰讲道。他表示，国际尿素行情并不明朗，美国与中东等国家产能装置不断投产，国际需求随之降低。国内尿素价格与国际市场脱轨，港口尿素回流，国内供需矛盾进一步加深。印度的招标必将对国内价格产生不利影响。“在信息化时代，农民与经销商也时刻关注国际市场，国内尿素价格必将受此影响下滑，但幅度应该不会太大，主要是东北市场的启动与国内高成本提供支撑。”
江苏，苏州机动车保有量多，280多万辆；省会南京次之，目前也突破了200万辆大关。不久前，南京市发布的PM2.5源解析结果显示，机动车尾气贡献率仅次于燃煤污染，为24.6%。而来自苏州的信息也显示，当地去年所做的一项空气污染源调查显示，机动车尾气贡献率为28%。
然而，新的尴尬来了。去年9月份实施的“车检新政”明确，使用年限在6年以内的私家车免予上线检验。“政策给了私家车主比较大的宽松期，但这不意味着期内车辆的排放就是达标的。”南京市机动车排气污染监督管理中心监管一科科长沈欣午称，在环保执法力量原本就相当有限的背景下，激光遥感监测就成了辅助对超标排放车进行筛查的工具。
“效率提高了20倍不止。”沈欣午透露，按照传统的上路检测方法，不但需要环保、联合执法，一个点位一天也只能检查约100辆车；相较之下，一套激光遥测系统0.8秒检一辆车，一天可以捕捉2000多辆车。据了解，南京现有3套固定式激光遥测设备、1辆机动车尾气遥测车，苏州市区、昆山和淮安各有1辆机动车尾气激光遥测车。
对机动车排气污染防控一线的环保执法者们而言，他们则希望能尽早缩短这种新技术手段从筛选工具到成为执法依据的距离。
尾气凶猛
2014年南京空气优良天数比上一年少了12天！月初发布的2014年南京市环境状况公报显示，当年南京市环境空气质量达到优良的天数为190天，少于2013年的202天，空气质量超标175天，其中轻度污染126天，中度污染30天，重度污染17天，严重污染2天。
另有一组值得关注的数据是，按照国家环保部的统一部署，包括南京在内的9个城市完成了阶段的大气颗粒物源解析工作，新近公开的结果显示：北京、杭州、广州、深圳的首要污染来源是机动车；南京的首要污染来源是燃煤，贡献率为27.4%，其次则为机动车尾气，贡献率为24.6%。
面对机动车尾气治理的严峻任务，南京于2013年6月正式启动了淘汰黄标车行动。黄标车排污究竟有多严重？据业内人士称，一辆汽油黄标车的尾气排放量相当于28辆普通车。南京原有黄标车66672辆，现已淘汰61762辆，淘汰率高达92.64%。南京市机动车排气污染监督管理中心主任刘铁说，南京已提年完成国家规定的“长三角地区2015年底前基本淘汰黄标车”的任务。
苏州的“淘黄”压力更大。资料显示，苏州全市约7万多辆黄标车尚未淘汰，其中市区占一半。该市机动车排污防控中心相关负责人表示，苏州的厂包车、营运车使用频率高，“我们希望通过对营运黄标车进行专项补贴加快淘汰”。当地计划把黄标客车纳入到淘汰范围，分三年淘汰2000多辆。
目前，根据激光遥测掌握的数据，南京每天捕捉约6000辆车，其中400辆左右尾气排放不合格，超标率在7%左右。苏州一家机动车检测机构负责人称，柴油车对大气的污染影响较大，“特别是不达标的黄标车，一个油门一刹，很多黑烟；那就是对大气污染影响比较大的因子，它是一种可吸入的颗粒。”
遥测探路
一方面，机动车尾气监管难度大，任务重；另一方面，各地环保执法力量捉襟见肘。以南京为例，截至去年底，该市机动车保有量达206万辆，其中汽车180万辆，并且保持每天平均1000辆新车上牌的增速。而南京市自2008年成立机动车排气污染监督管理中心至今，人员编制尚不足20人。“还没有一个街道的城管队员多。”该中心监管一科科长沈欣午说。