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随着车用柴油国IV排放标准的推广实施,国内车用尿素市场发展迎来了新契机。尽管这一市场近几年刚刚起步,但国内需求潜力,车用尿素销量正迅速增长。 　　　　　 2011年中国车用尿素消耗量在1.1万吨左右 车用尿素生产设备,仅占世界车用尿素溶液消耗量的1％。由于国IV标准尚未在全国强制推行,目前国内仅有北京,上海等地试点在公交系统中使用SCR技术,导致车用尿素市场尚未打开。然而,随着柴油国IV标准的全面推广,车用尿素的需求量在快速增长 车用尿素,预计2015年有望达400万～700万吨。 　　因此,车用尿素市场规模急剧增加将成为大势所趋。 惠州汽车尿素厂家 今年起，我国柴油车全面实施国四排放标准，汽车厂商升级国四采用的主流线路是SCR技术，这也就意味着要达到国四排放标准就添加车用尿素。 但是，考虑到车用尿素的使用毕竟是新鲜事物，有很多人对此还认识不足，或者说存在一些使用上的误区，因此，笔者在这里给广大读者进行一些简单的车用尿素事项介绍，希望能给大家提供有益的借鉴。 柴油发动机的主要污染排放物是NOx(氮氧化物)和PM(微粒)，减少这两种排放物所需的工作条件刚好是相反的，因此，出现了EGR(废气再循环)和SCR(选择性催化还原)两种技术方案来达到国四排放的要求。 采取SCR技术路线的发动机在燃烧的过程中，已通过技术手段使柴油充分燃烧从而达到有效控制PM排放量的目标，而氮氧化物NOx则需要在排气的过程中将其还原为氮气(N2)和水(H2O)，这一过程的还原剂就是车用尿素溶液。
在欧洲等发达国家，柴油车的普及率已经高达70%。而在中国，根据明华有道咨询公司的统计数据，2013年中国柴油乘用车销量为5.6万辆，在整体狭义乘用车市场中占比为0.4%，相较年下降了0.2个百分点。 　　柴油化发展停滞与柴油车污染问题密切相关，而中国近年来加快柴油车排放标准的升级正在为柴油汽车的发展创造新机会。在未来国五标准下，柴油车在环保方面的改善，将在城市通行方面获得与汽油车同等的待遇。 　　这种背景下，汽车厂商对柴油车产品的推广悄然提速。去年，宝马、奔驰、大众、奥迪和路虎等多家企业不约而同地推出了柴油发动机相关车型，国产品牌江淮、江铃、长城等也都在发展柴油车产品。 四项基本污染物中三项倒数,为什么5月济南气质这么差?省环保厅大气处有关分析,济南市5月份大气污染物反弹受机动车尾气的影响。15个空气监测子站,有7个位于二环路沿线,受机动车尾气影响较显著,特别是对二氧化氮和PM2.5影响明显。 　　去年5月,因东外环高架南延、南外环高架等道路工程施工,车辆禁行,沿线的经济学院、鲁能、科干所等子站二氧化氮、PM2.5平均浓度达到历史较好水平。今年5月,通行放开,车流量大幅增加,导致二氧化氮、细颗粒物浓度出现反弹。另外,气象条件相对不利。今年5月份济南市平均风速仅为1.5m/s,与上年同期相比,偏低25%,空气扩散条件变差。 　　在四项指标中,济南的PM10浓度表现差。扬尘污染一直是济南“难解的痛”。