芜湖国四车用尿素溶液

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这些年，我国经过一系列的油品晋级和机动车尾气管理，轿车尾气排放已有了显着改善，但柴油车尾气排放依然严峻。
　　依据今年初环保部发布的《2013年我国机动车污染防治年报》，2012年我国机动车保有量增加了7.8%，抵达22382.8万辆，其间，抵达国Ⅳ及以上标准的轿车仅占10.1%，国Ⅲ标准的轿车占51.5%，国Ⅱ标准的轿车占15.7%，国Ⅰ标准的轿车占14.9%。其他7.8%的轿车还达不到国Ⅰ标准。按环保标志分类。“绿标车”占86.6%，高排放的“黄标车”仍占13.4%。
　　按车型分类，全国货车排放的氮氧化物和颗粒物显着客车，其间重型货车是主要贡献者，而现在货车基本上是柴油车。按燃料分类，占机动车份额16.1%的柴油车排放的氮氧化物接近轿车排放量总量的70%，颗粒物90%。按排放标准分类，占轿车保有量7.8%的国I前标准轿车，其排放的四种主要污染物占排放总量的35%以上；按环保标志分类，仅占轿车保有量13.4%的“黄标车”却排放了58.2%的氮氧化物、81.9%的颗粒物、52.5%的一氧化碳和56.8%的碳氢化合物。
　　2012年我国重型货车保有量498.5万辆，占机动车总保有量的2.15%，但排放的氮氧化物和颗粒物占比却别离抵达49.9%和60.8%。也就是说，重型货车（柴油车）是机动车氮氧化物和颗粒物排放的“罪魁祸首”。而据统计，2013年我国重型柴油车销售量为77万辆，数量依然在不断增加。
　　启用国Ⅳ标准
　　柴油车要喝尾气处理液
　　依据国家“十二五”规划，氮氧化物被列为束缚性目标，要求“十二五”期间排放削减10%。为了控制柴油车的尾气排放，今年上半年，工信部发布公告，明确将于今年底废止适用于国Ⅲ排放标准的柴油车商品。也就是说，下一年元旦起，国Ⅲ标准柴油车将不得销售。
　　钱江晚报记者从中石化浙江分公司了解到，除了已供应国Ⅳ标准车用柴油的杭嘉湖区域外，下一年元旦起，省内其它区域加油站也将悉数供应国Ⅳ标准车用柴油。但使用国Ⅳ标准车用柴油，不仅需要发动机抵达国Ⅳ标准的柴油车，还需要增加柴油尾气处理液，才能确保排放达标。
“就目前而言，国内车用尿素商场技能门槛及出产天分国家还没有相关规定和恳求，且将来需求量无穷，这就使得很多不规范的公司涌入，不只造成产能过剩，而且产品质量良莠不齐，严重危害了工作开展。更可怕的是，商场严重缺乏监管，用户根本无法区分产品真假，这既损害了用户的切身利益，又阻止了国Ⅳ的推广。”夏朝勇对记者表明：“车用尿素标识象征的发布，相当于给规范公司颁发了一个让消费者能够断定产品级别的身份证，为用户提供了鉴别产品质量的强有力依据。不但能够有效地保护具有技能储备和自主研发才干的规范公司，一同又规避了不良产品流入商场。”

在谈到车用尿素标识象征的发布对公司自身的影响时，夏朝勇说：“咱们在产品前期的考察、研发、途径规划等方面投入无穷，面临无序的价格战，咱们的产品销量必然会遭到很大冲击。一旦资金链出现问题，后续研发造业便无法开展，工作开展也将止步不前。而车用尿素规范的拟定和标识象征的发布则地规范了商场，让商场处于良性竞赛中，公司也将获益无限。”

开展敏捷 继续加强途径建造

据了解，广东蔚蓝是出产车用尿素、加注设备和机动车尾气净化设备的高科技环保公司。致力于大气污染物中氮氧化物的减排和控制研究领域，拥有全套的自动化出产、灌装及检测设备，是国内规模较大、技能成熟、配套完善的车用尿素制造及出售公司。自2011年福建溢通经过潜心开展，凭仗的产品研发及制造才干，公司已逐渐被工作认可。

“受奥运会股动，北京早完成了国Ⅳ排放并采购了一批国Ⅳ公交车，咱们发现这是一个非常有远景的项目。，从全部产业视点讲，车用尿素是一个环保项目，利国利民。其次，车用尿素仍是一个可持续开展的项目，欧洲在2006年开始运用后一直沿用至今，即便欧5也会需求继续运用尿素，因而，从经济效益的视点来讲，车用尿素产品也是一个非常不错而且可持续开展的项目。”夏朝勇对记者叙述了进入车用尿素工作的要素。