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国柴油车国Ⅳ排放标准已经执行近3个月，据记者调查，作为使尾气达标排放的催化还原剂——车用尿素溶液，由于标准执行环节监管不到位，供应渠道不畅，市场需求并没有迎来预期的爆发式增长，而车用尿素产能却暴增，整个产业陷入了产能过剩的泥潭。
柴油车排放标准从国Ⅲ提高到国Ⅳ，尾气达标排放一般需要使用选择性催化还原(SCR)技术，利用车用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，将氮氧化物转化为无害的氮和水。国Ⅳ柴油车在使用过程中，尿素使用量为燃油消耗量的3%-5%，每台国Ⅳ标准的重型卡车每年消耗车用尿素约2吨。

根据我国柴油车的保有量推算，车用尿素市场前景非常广阔，需求潜力，生产技术不复杂，生产原料尿素丰富。只要控制好尿素和配制用水的品质，尤其是金属杂质的含量，就可以组织生产，因此很多资本投入到车用尿素的加工生产中来。

据了解，4年前国内车用尿素生产企业只有四五家，年产销量只有几千吨。据生产车用尿素的众创环保科技(东莞)有限公司销售总监张开源介绍，目前全国车用尿素生产企业有100多家，年产能在200万吨左右，而全国的年销量还不到20万吨，产能利用率也就一成左右。而且产品质量良莠不齐，市场监管近乎真空，用户根本无法辨别产品真假，严重损害了行业信誉和形象。由于市场竞争激烈，很多企业已经打起了价格战，企业利润微薄，经营压力。

曾有分析称，今年柴油车国Ⅳ排放标准开始执行，受此驱动，与2014年相比今年全国车用尿素市场需求量有望呈3-6倍的快速增长，保守估计也应该在250万-280万吨。

“这是根据柴油车的保有量预估的，问题是现在好多人开车不加车用尿素，造成预测值和实际用量存在落差。”张开源说，要想预期成真，还有赖于国家有关部门加大对国Ⅳ排放标准执行环节的监管力度，同时加快整顿和净化车用尿素市场，树立车用尿素好用、靠谱的良好市场形象。

供应渠道不畅是制约车用尿素市场增长的另一个主要因素。目前，车用尿素溶液便捷的加注方法，是在加油的同时进行。然而，据业内人士介绍，在加油站建设一个车用尿素加注站，仅两套加注设备投资就在20万元以上，而目前国内国Ⅳ柴油车的保有量还很小，从看很难调动起各方建设加注站的积极性。

中国汽车工业协会此前曾呼吁，加快车用尿素加注体系的建设，力争在2014年底前在高速公路和国道沿线的加油站供应车用尿素。但至今这一愿望尚未成为现实。
　为使柴油车尾气排放达到国五标准，车用尿素的消耗量约为柴油消耗量的4%～6%。2015年，我国柴油表观消费量为1.7亿吨，以5%的中值计算，车用尿素年需求量为850万吨。作为第二大汽车市场，我国重型卡车保有量为2300多万辆，每年国五标准重型卡车的销售量为70万台，每台重型卡车每年消耗车用尿素2吨，未来车用尿素市场需求的上升将是爆发式的。
从国家政策导向看，车用尿素市场潜力。但这个市场具体有多大，还取决于国五尾气排放标准实施后的监管力度。目前，国五车普遍采用机动车车载自动诊断系统(OBD)，实时监测尾气排放。当柴油车没有加注车用尿素时，OBD系统就会马上发出警示。随着各地淘汰黄标车进程加快，车用尿素市场容量将进一步提升。

　　目前，国内车用尿素生产企业较为散乱，有的技术并不过关，产品品质良莠不齐。这使得车用尿素在使用时会出现结晶、沉积等问题。在这样的情况下，用户对车用尿素产品就会产生不信任，把正规企业也排斥在外。这是当前车用尿素行业大的问题。还有，在市场启动初期，就打价格战，把价格拉得很低，正规企业卖不上价格。这导致国内车用尿素价格在全世界低。对此，可兰素表示，公司不参与价格战，而是更关注产品质量的提升，以使用效果市场。

　　供应渠道很关键

业内人士一致认为，渠道是车用尿素销售的关键。国五排放标准要顺利推广，还需克服一个障碍，即尿素加注站的建设与普及。目前，公交车有固定的加油点，要建配套的尿素加注站相对容易。但针对分布更广、运行更分散的卡车，要建设尿素加注站就面临问题。而如果不能很好地普及建设加注站，卡车用户要加注尿素就很难实现。目前，可兰素正与多方合作在全国多地建设加注站点，解决用户加注难问题。

　　可兰素现拥有年产60万吨车用尿素生产线，生产10L、200L、1000L等包装规格车用尿素产品，适合不同客户使用。在销售渠道上，可兰素不仅和多家整车厂、公交公司、物流车队等对接，直接提供相应的产品和服务方案，通过的方式服务于大客户，同时，还借助经销商的力量，实现社会加注，抢占车用尿素市场。