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国四标准的实行到现在已半年多了，各地视情况有的地区国三车依然可以上户，有的可以用国三车套国四证，而一些上户严格的城市需要用真国四的车。真国四分为SCR和EGR两种，SCR系统的优势在于无需对机体进行改动，即国Ⅲ电控裸机加上SCR即可实现国Ⅳ；发动机耐久性好；燃油经济性好；对燃油和机油品质要求低；无催化器堵塞风险；国Ⅳ之后技术升级连续性较好；维护费用低。劣势在于初始成本高；质量较大，单车损失有效载荷在400kg左右；对封装要求较高；低温失效问题，尿素在-11℃会凝固，在黄河以北地区使用，需加装解冻装置，进一步增加了成本和损失了有效载荷；主要的问题是随车携带的尿素一般一次仅能使用5000～10000km（重型车），需及时补充，面临尿素的供应和配给问题。
今天给大家讲解下SCR系统的国四车如何添加尿素。一桶七十升的尿素溶液价格一般几十到上百元不等。尿素没了会有报警提示，这个时候如果继续开车，不加尿素会冒白烟，发动机检测你的尾气不达标，会限扭，就是不够力，然后进一步会锁死发动机，对发动机会有损害。
尿素的消耗量比较低，满足欧IV标准的消耗量大约是燃油消耗的3.5%，满足欧V标准大约是燃油消耗的5%。当尿素罐内没有尿素后，发动机的排放就不会达标，车辆的自动诊断系统也会报警，提醒司机及时添加。尿素的消耗量比较低，满足欧IV标准的消耗量大约是燃油消耗的3.5%，满足欧V标准大约是燃油消耗的5%。当尿素罐内没有尿素后，发动机的排放就不会达标，车辆的自动诊断系统也会报警，提醒司机及时添加。
国四实施带给卡车市场一股强大的震动。由于成本增加，国四卡车提高大约3-4万元，这令不少消费者一时难以接受，实施国四地区的经销商陷入了“国四无人买，国三无法卖”的尴尬境地。而在国四卡车的升级成本中，车用尿素也占据一席之地。 车用尿素溶液对车主造成的新增成本支出也是业界较为关注的问题。如何看待车用尿素带来的成本增加问题，伍总表示，“国内车用尿素溶液每年的使用成本并不算低。并且国家目前并没有针对车用尿素的专项补贴，所以这对广大用户来说是不小的成本支出。”针对产品对车辆性能和油耗的影响，四川美丰化肥分公司副总经理、总工程师罗雪峰解释说，“我们未针对这方面进行系统的测试。不过从统计的数据来看，尽管车用尿素溶液造成用车成本增加，但长期来讲，国四发动机燃油喷射更充分，车辆综合油耗会有所下降油耗下降，能缓解或抵消成本压力。” 从宏观层面来说升级国四排放标准是关乎人类发展的重大事件，广大柴油车用户需要树立正确的心态，理性看待国四产品成本增加、价格上涨这一问题。而为重要的是需车企和配套企业多方共同努力尽量减少终端普通用户的价格压力，在环保与利民之间权衡出一个令消费者满意的结果。
为什么车主使用车用尿素溶液后都说省油?这是用过车用尿素溶液的车主一致的感概。大家都知道，柴油发动机的效率与汽油发动机相比高出30%，但是排放量比汽油低了45%，所以越来越多的柴油车将成为以后的主导地位。但是柴油机的危害较大，所以要经过严格的处理才能进行使用。
这时候的车用尿素溶液的横空出世，让柴油机看到了光明，它可以中和柴油机排放出的有害气体，使其变成无害的的氮气和水蒸汽排放到空气中。这样可以使柴油机分配更合理，更加充分的燃烧，使其利用率增高，用量减少。
选择不同品质的车用尿素溶液，对于车辆的保养也是不同的。当选择尿素溶液纯度不够的时候，会对SCR系统的喷嘴‘过滤器等元器件造成损伤，也为车主造成不必要的损失。因此建议车主使用正规的车用尿素溶液.
车用尿素溶液的加注方法与汽油加注的方法是一样的，也是用加注喷枪伸到车用尿素缸口，然后注入，这样做的目的是防止车用尿素在加注的过程中受到外界环境的污染。

车用尿素溶液加注过程中完全清洁对汽车的正常使用有一定的影响，如果车用尿素在加注的时候有没有有密封喷枪加注在，而是直接让它露天的话，外界中的一些灰尘、甚至是杂物进入到车用尿素溶液中，加注到汽车尿素缸里，时间依旧，尿素缸里就会堵塞，不利于车子的正常使用。

为了减少车用尿素溶液在加注过程的污染，一般都是选用加注汽油的方式，用喷枪直接伸到尿素缸里注入，减少灰尘、杂物的污染。

车主们在保存车用尿素溶液的时候也需要很小心的进行保管，不要让其接触一些与它可溶的物质，这样会使车用尿素变质，然后无法使用，对自己造成不必要的损失。
尿素含量间接反应NOx的催化频率和尿素滤液的凝结点。正在SCR复原零碎中，尿素滤液的深浅是要害要素之一，过高或者过低的深浅没有只没有能进步NOx的转化频率，相反会形成阿摩尼亚的滑失（因为过高的NH3/NOx比形成的阿摩尼亚漏失），构成二次净化物阿摩尼亚。


新规范强迫施行以后，每个加油站都需求常备车用尿素液，柴油公共汽车就是像日常加油一样,去加油站都得补充车用尿素液，车用尿素DEF深浅计, 车用尿素深浅内定仪将正在这场改造中施展出主要的作用。


国度环保部《对于于施行国度第四阶段车用压燃式启动机与公共汽车净化物排放规范的布告》规则自2013年7月1日起，一切消费、出口、出售和注册注销的车用压燃式启动机与公共汽车必需相符国四规范的请求。”叫做车用压燃式启动机与公共汽车，次要是指柴油启动机和柴油车。据环保部的数据，2011年本国的柴油车仅占机动车总保有量的6.3%，而氮氧化物排尽量却占到通国今年公共汽车氮氧化物排尽量的67.2%，颗粒物PM的排尽量也占到了公共汽车总排量的78.8%。管理大型柴油车膻气净化变化机动车减排的重中之重。

这项技能的施行次要凭借与SCR技能，叫做的“SCR技能”，容易点说，就是用尿素解决液催化把膻气里的氮氧复合物转化为没有净化的氮气和水。眼前，国际各大型柴油车消费厂次要选用这种技能来满意国四排放规范。
当很多用户还在感受国三相比国二发动机带来的各种不同时，国四的脚步却也在一步一步的走近，确切的说我们已经听到了它的脚步声了。原计划在今年开始重卡实施国四标准的，因为各种原因推迟了。

实现国四排放主流技术路线 SCR系统简介

为了迎接亚运会的到来，从今年6月1日起，广州珠三角地区开始实施机动车国IV标准，也是也感到来得太过匆忙，同时也为平稳推进国IV标准的实施，广东省环保厅给予了一定的过渡期，过了过渡期，消费者若购买国IV标准以下车辆将无法上牌，汽车厂商也不允许在珠三角销售不达标的车辆。

那国四相比国三又会带来哪些变化呢？下面小编就为大家做个简单的介绍。

国四标准简介

国IV排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。

实现国四排放主流技术路线 SCR系统简介



国内的汽车排放标准主要是参考欧洲的标准。国III，国IV排放标准污染物排放限值上与欧III、欧IV标准完全相同，从上面的表格中我们可以看到，国四标准比国三对NOX和PM要求更为严格。

国四排放标准技术路线

实现国四排放主流技术路线 SCR系统简介

在国四时代也有两种主要的升级方案，一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类是通过微粒捕集器（DPF）或微粒催化转换器（DOC），针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。