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对于商用车产业的格局而言，全面推行国四后影响的恐怕还得是发动机产业。制约商用车实现国四排放的主要问题就是柴油发动机，和乘用车不同的是，商用车的标准化生产方式使得商用车在动力选择方面拥有更大的灵活性。同样一个品牌的车子车主可以选择潍柴的发动机，也可以选择康明斯发动机，当然也可以选择锡柴的发动机等等。所以这也造就了一条柴油发动机的产业链条，那么，随着国四标准的全面推广以及执法力度的加强，缺乏技术储备，以假国四的发动机混迹市场的一些柴油发动机生产企业恐怕就会举步维艰。特别是一些为低端轻型商用车提供低质廉价的柴油发动机生产企业。
车用尿素
自本月初环保部披露北京、广州、深圳的首要污染来源是机动车尾气后，机动车污染问题愈发引起社会关注。

“表面上尾气检测法规标准全、监管环节多，其实杂乱无章、各级监管乏力，检测设备造假作弊和‘车虫寄生’现象普遍。”在２０日由中国环境科学学会等联合举行的“环检机构专项整治核心问题研讨会”上，北京建筑大学机电与车辆工程学院长期从事机动车检测研究的姚圣卓说。

姚圣卓介绍，在用车检测方法上，我国现行对于机动车污染合法的检测方法有双怠速法、瞬态工况法、简易瞬态工况法和简易稳态法，虽然“遥测法”不是国家颁发的“在用车尾气检测标准”的检测方法，但至少有１０多个城市已在用于路检执法；柴油车排放主要是颗粒物和氮氧化物，但这二项指标都不在柴油车检测和控制污染范围。

“２０１１年，我曾参加过对于机动车检测站的检查，查了上千条检测线。当时的检查资料，我仍然保留着。机动车检测过程中有些问题至今仍然存在。”环保部机动车排污监控中心研究员韩应健说。

“控制软件数据造假问题普遍。”韩应健说，检查中竟然发现拆除或更新净化器后，车辆的排放竟然基本无变化，同样一辆车，冷车和热车的检测，排放情况也基本无变化，同样一型号车，行驶３万公里的和行驶２５万公里的检测结果，排放情况基本无变化。

我国《大气污染防治法》规定：“机动车船向大气排放污染物不得超过规定的排放标准”和“在用机动车不符合制造当时的机动车污染排放标准的，不得上路行驶”。

柴油发动机的主要污染排放物是NOx（氮氧化物）和PM（微粒），减少这两种排放物所需的工作条件刚好是相反的，因此，出现了EGR（废气再循环）和SCR（选择性催化还原）两种技术方案来达到国四排放的要求。采取SCR技术路线的发动机在燃烧的过程中，已通过技术手段使柴油充分燃烧从而达到有效控制PM排放量的目标，而NOx则需要在排气的过程中将其还原为氮气(N2）和水(H2O），这一过程的还原剂就是车用尿素溶液。尾气从涡轮增压器出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，在温度达到300℃-500℃时喷入尿素溶液，在催化剂的作用下尿素（NH2CONH2）水解产生NH3和CO2 ，NH3与NOx反应，生成氮气和水排出。车用尿素溶液在催化还原反应中的控制是非常精细化的一个过程，尿素的喷入量要与NOx的浓度相匹配，尿素的喷入量过少，则达不到应有的处理水平，尿素的喷入量过多，则会使多余的氨气排入大气，导致新的污染SCR是Selective Catalytic Reduction的缩写,翻译为选择性催化还原转化器.。
CR安装在柴油汽车排气系统中, 将柴油发动机排气中的NOx催化还原成N2和O2的催化转化装置。尿素溶液通过一个加热的管道从尿素储液罐中被吸取, 然后用压缩空气将尿素溶液均匀地吹入尾气中, 尿素溶液被气化并释放出氨气, 然后在 SCR 系统的催化器中使 NOx 加速转化成纯净的氮气和水。由于重型车实现国Ⅳ排放普遍采用SCR技术路线，需要添加尿素溶液。众多企业看准这一市场，加入车用尿素溶液的生产和销售行列，而车用尿素溶液的质量直接关系到车辆能否正常运行，因此迫切需要得以规范。