湘潭车用尿素溶液

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要达到欧Ⅳ排放标准, 尿素- SCR 催化净化技术是柴油机尾气污染治理有效的技术之一。但是, 要使该技术在我国得到应用, 还存在很多问题。是技术问题,需要对欧Ⅲ发动机机内燃烧技术进行改进,再加上后处理装置, 技术复杂, 系统零部件多。为了符合新标准要求,可能要借鉴国外的成熟技术。再者就是成本问题,SCR 技术其实比 DPF 技术更为复杂,成本也相对较高; 发动机基本上都是采用高压共轨技术, 此技术的成本约为发动机成本的 50%, 对发动机生产企业来讲压力很大 ; 虽然 SCR 系统相对于 EGR 系统来说硫含量低至 200ppm,但是中国的油品还未达到这个要求。此外, 还有尿素加注站的问题 , 需要国家的规划和的大力支持。 佛山车用尿素厂家批发 柴油发动机自1892年问世以来 , 凭借其良好的动力性、经济性和耐久性等优点, 在各种动力装置、船舶和车辆上得到了广泛的应用。从上世纪80年代后期开始, 轿车上也越来越多地应用柴油发动机 , 目前德国生产的1.4～2.0L 排量的小轿车中, 有 61%是柴油机轿车, 而法国柴油发动机轿车的比例高达88%。从世界范围来看, 汽车柴油化已成为一种不可逆转的趋势。 柴油机与同等功率的汽油机相比,微粒( PM) 和氮氧化物(NOx) 是排放中两种主要的污染物。从目前降低汽车尾气排放的技术途径来看, 要达到欧Ⅳ排放标准, 一般不再从发动机本身的结构方面采取措施, 通常是采取排气后处理的方式来降低污染物的排放量, 而尿素作为选择性催化还原法（SCR）是具现实意义的方法, 它能把发动机尾气中的NOx 减少50% 以上。 什么是SCR? SCR是Selective Catalytic Reduction的缩写,翻译为选择性催化还原转化器.。 SCR是用来降低发动机尾气中的NOx（氮氧化物）的,使车辆满足更高的排放法规要求,比如欧Ⅳ、国四排放要求。 SCR的原理就是在含有NOx的尾气中喷入尿素水溶液（欧洲称添蓝-Adblue）,使其中的NOx还原成N2（氮气）和H2O（水）。 由于NH3可以选择性的与NOx反应而不是被氧气氧化,因此反应称为选择性的关系：带SCR系统的卡车或轿车要使用尿素水溶液,如果不加的话OBD就会报警，超过2小时还不加，OBD就会限制发动机的输出功率，车辆加速无力，更长时间不加，OBD就会将发动机锁死。
现在的中国家庭用车所担负的任务可不仅仅是从家到单位这么简单的两点间通勤任务，周末郊游，长途旅行都在对纯电动车的实用性提出了挑战。谁也不可能说买了一辆车就只是在城市里代步，所以，就凭这一点，纯电动车要进入普通家庭就困难重重。除了实用性之外，充电设施去哪里找，停车位都还没有落实呢。再有，基础充电设施的滞后、充电时间过长这些问题都限制着纯电动车在私人消费领域的发展，没电拿啥跑？ 所以，纯电动车只适用于有明确行驶工况的细分领域，比如，公共交通领域，出租车和公交车，再比如城市通勤行业，比如城市物流，城市速递，城市服务行业。这些行业用车都拥有相对稳定的行驶工况，同时也有相应的场地安置充电设施，更重要的是，这些行业对于车辆行驶成本更为敏感。所以，推广纯电动车难度较小，这才是纯电动车产业应该去努力发展的新蓝海。私人消费领域对于纯电动车而言，是个死胡同。 　实际上，鉴于柴油动力更强、油耗更省，对解决中国能源短缺意义重大等因素，汽车特别是乘用车的柴油化呼声一直在中国存在。 　　李寅崧介绍说，相比汽油动力汽车，柴油引擎扭矩更大，输出动力更强；在油耗方面，同等排量的车型，柴油车较汽油车节省20%到30%，交通运输、工程机械等车辆全部采用的都是柴油动力。 　　在欧洲等发达国家，柴油车的普及率已经高达70%。而在中国，根据明华有道咨询公司的统计数据，2013年中国柴油乘用车销量为5.6万辆，在整体狭义乘用车市场中占比为0.4%，相较年下降了0.2个百分点。 　　柴油化发展停滞与柴油车污染问题密切相关，而中国近年来加快柴油车排放标准的升级正在为柴油汽车的发展创造新机会。在未来国五标准下，柴油车在环保方面的改善，将在城市通行方面获得与汽油车同等的待遇。 　　这种背景下，汽车厂商对柴油车产品的推广悄然提速。去年，宝马、奔驰、大众、奥迪和路虎等多家企业不约而同地推出了柴油发动机相关车型，国产品牌江淮、江铃、长城等也都在发展柴油车产品。 四项基本污染物中三项倒数,为什么5月济南气质这么差?省环保厅大气处有关分析,济南市5月份大气污染物反弹受机动车尾气的影响。15个空气监测子站,有7个位于二环路沿线,受机动车尾气影响较显著,特别是对二氧化氮和PM2.5影响明显。