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一般尿素溶液为什么不能代替车用尿素溶液呢?因为当尿素溶液纯度不够，有颗粒物、重金属离子、矿物质等杂质存在的时候，会对车辆SCR系统的喷嘴、过滤器等零部件造成严重损害，带来不必要的经济损失。如缩二脲、醛类以及不溶物等杂质，可能导致SCR系统的尿素输送泵、输液管及喷嘴的堵塞;尿素中含有的金属离子不仅是杂质，同时对SCR系统的催化剂具有毒害作用，影响催化还原的效率;燃烧产生的沉积物，会对催化剂的骨架产生堵塞，从而降低催化剂的效率，降低催化剂的寿命。而如果尿素溶液的浓度偏离标准浓度时，不仅会影响NOX的转化效率，还会因尿素溶液结晶点的提高，意外造成管路、喷嘴、尿素泵的堵塞。

知识点：尿素在有催化剂的条件下，能够与氮氧化物反响生成无害的纯氮和水蒸气，通过无数次的试验，科学家们总算创造出了这种“柴油车尿素溶液”，其成分为32.5%的高纯尿素、67.5%的去离子水，用上这种尿素以后，柴油车的尾气能够达到欧IV规范。

为了增强大家的环保认识，了解轿车对城市环境造成的损害，每年的9月22日，被定为“国际无车日”。在雾霾横行的今日，乘坐公共交通工具出行现已写进了许多城市的出行主张书里，假如你留心过近来出厂的公共轿车和部分长途轿车，你就会发现一个很有意思的工作，在车体上“汽油加注口”不远处，还多了一个加“尿素加注口”，对，即是被当做化肥用的尿素，轿车什么时分也需求施肥了？轿车可不是要施肥，而是为了改善尾气质量。

坐过柴油车的人必定对轿车起步和颠簸时分排气管吐出的阵阵黑烟形象深入，那是柴油在发起机内未焚烧发生的碳颗粒，除了可见的碳颗粒以外，轿车尾气里的物质还丰厚着呢，比方烃类物质，烃类化合物是由碳、氢原子所构成的化合物，咱们了解的甲烷即是其间的一种，它们也是汽油、柴油的主要成分，烃类物质有一个特色，即是分子量越大的烃，焚烧需求的氧气就越多，而在发起机那个狭小的空间内，烃类也许达不到焚烧就会被当做废气排出了。

而它们未焚烧发生的一氧化碳和醛类物质也就成了尾气中的另一种有害气体。但更令环保们担心的还不是它们，而是另一类有害气体——氮氧化物，比方一氧化氮，二氧化氮等，它们是在气缸内发生的。在气缸的内环境中，局部氧气的含量也许反常的高，在高温下，平常很安稳的氮气也参加了与氧气的反响，产品即是林林总总的氮氧化物。氮氧化物遍及对环境有害，高浓度下对人体的健康是个无穷的要挟，所以削减氮氧化物的排放一直是们孜孜不倦研讨的课题，直到有一天，大家总算把目光转向了朴实无华的尿素身上。
尾气黑烟滚滚的重型柴油车犹如移动的雾霾制造者，在不少大城市，雾霾袭城已呈常态，但柴油车司机并未意识到添加车用尿素可能带来的益处。卡车网曾经做过一个试验，一辆国3柴油车与一辆添加车用尿素的国4柴油车同步从广州开往上海，1500多千米下来，后者比前者节省约100元的燃油。天津悦泰石化科技有限公司的技术人员告诉记者：一辆新出厂的合格国4柴油车，添加车用尿素的情况下，动力比不添加的车辆高20%，因为OBD（车载诊断系统）会自动检测车况，未添加车用尿素情况下会降低动力。
另外，对于一些后加装SCR系统的国3车辆来说，零部件质量不达标也是造成司机不添加车用尿素的重要原因。当车用尿素不能在合格的装置中发生化学反应，分解尾气中的有害物质，久而久之，有害的金属离子就会沉积下来造成SCR系统“中毒死亡”。
算笔经济账
重型柴油车排放是机动车治理的，环保部《中国机动车污染防治年报（2013）》显示，重型柴油车仅占汽车保有量的5.6%，但其NOx和PM排放却占汽车排放总量的67.7%和78%。也就是说，重型柴油车在机动车中，是排放NOx和PM的主要来源。
正规的国4柴油车上装有SCR系统，包括尾气处理液罐和OBD装置。在加柴油的同时，加入车用尿素才能缓解柴油车尾气的污染。2005年以来，欧盟各国及美国、日本等发达国家为满足日益严格的柴油车尾气排放标准要求，普遍使用柴油车尾气处理液来降低尾气中NOx含量。
而且，驾驶不达标柴油车的司机，是尾气污染的个受害者。从长远来看，他们不但健康受损，经济上也未必占便宜，因为一套SCR装置的费用在1.2万到2万元之间，如果重型柴油车一年行驶20万千米，根据卡车网实际测试的节油数据，这部分成本一年之内便可以赚回来。此外，提升20%的动力，对于重型柴油车司机来说，提升的工作效率也能带来不小的经济收益。