惠州进口奔驰车用尿素溶液

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茂名柴油车尾气处理液品牌装各地区 其实早在2011年7月，茂名柴油车尾气处理液厂家便计划推行柴油车国四标准，可兰素公司是国内目家通过美国石油学会API DEF认证的adblue生产企业，在本次论坛上，可兰素公司作为中国adblue行业的代表，详细介绍了对于中国adblue市场的一体化解决方案。据介绍，该公司将在今后两年时间内，在全国范围内布设12万个销售终端，通过遍及国内城乡的销售网点，直接向卡车、客车用户供应以10公斤和18公斤小包装为主的adblue车用尿素溶液产品，并且通过加注设备的开发、快速检测能力的建立，全面满足客户在adblue产品储存、运输、加注等各个环节的需求。 柴油车排放暨Adblue论坛是一项全球性的论坛活动，每年定期在欧洲、北美及亚洲举行，在本次亚洲论坛上，发展研究中心产业经济研究部王晓明、潍柴动力股份有限公司副总经理佟德辉、一汽集团研发中心主任李骏等业内重量级人士都发表了精彩的演讲，而下一次的欧洲柴油车排放暨Adblue论坛则将于今年6月在德国法兰克福举行。 很多用户在购车的时候，就直接把监控排放的OBD电子系统关闭，或者在尿素罐里加水，更有甚者，有些用户竟然直接把OBD系统给拆除了。 “比用户拆除SCR装置更严重的是，现在市面通的一部分国IV车辆实际上并不是国IV车，而很有可能是此前库存的国III车。”河南郑州某重卡经销商透露说。 据他介绍，和每次升级时情况一样，现在，面对国IV排放压力，厂家和经销商也在想法解决国III车的库存，其常用对策就是“改码”，即由厂家提供合格证，经销商对发动机型号代码等相关信息进行改动，摇身一变就成了符合国家排放标准的合格车辆。因为合格证本来就是由厂家统一打印，这种方式车管部门发现不了。
车用尿素作为采用SCR后处理系统车辆的品，日益受到人们关注。从地方标准到前不久公布的《车用尿素技术规范》，再到正在制定的车用尿素国家标准，我们能够看到对于规范执行国Ⅳ排放标准的决心。业内认为，《车用尿素技术规范》顺应了重型柴油车国Ⅳ排放法规实施的趋势，规范了车用尿素溶液市场的生产标准，具有科学性、前瞻性和适用性。 但笔者认为，前不久公布的《车用尿素技术规范》，虽对于车用尿素行业有很大指导意义，但它并不是国家标准，亦不强制标准。回顾实施国Ⅲ排放标准时的种种乱象，我们不禁担心，实施国Ⅳ标准时是否也会如此？ 当然，国Ⅲ排放标准实施时的乱象我们不希望出现。规范车用尿素行业需要各方积极推进。，车用尿素生产企业需要自律，落实车用尿素技术规范；其次，作为车辆使用者，要正视车用尿素的作用。然而更重要的是，部门要在车用尿素的生产和使用环节加强监管力度。有指出，建议国家确保尿素有效供应和正确使用的监督部门，以确保有效实施。 记得在2008年，国内一些城市客运企业率先采用国Ⅳ排放标准客车之时，一些车队为了节省成本，不加或少加尿素。又如笔者近了解到的情况，市场上出现了通过破解OBD系统，关闭针对尿素使用的监测系统。 如此上有政策，下有对策，倘若不加以规范和管理，后果我们可想而知。距国Ⅳ排放实施还有一个月时间，希望部门能下大力制定出切实可行的监管手段，同时我们也希望车用尿素溶液的国家标准尽早出台。 “国四”重卡贵在哪里 尽管在今年7月1日之后，新“国四”排放标准并未在全国范围内实施，但随着越来越多的城市宣布正式实施“国四”排放标准，广大重卡用户或多或少都在关心“国四”重卡的相关信息。其中，为关心的当然是“国四”重卡的价格。