南昌柴油车用尿素厂家

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车用尿素溶液是一种化学液体，学名叫汽车尾气处理液，它与金属容易发生反应，所以要存放在与其不发生化学反应的容器里，而好的选择一般都是聚乙烯材料制成的器皿，也就是我们常见的塑料容器。而且存放在塑料的容器也要其储存的温度，不能太过低温、也不能过于高温，温度好控制在10到35度之间，否则就会导致车用尿素变质而不能使用。 　　欧美国家在车用尿素的使用实行的比较早，他们通常的做法是事先对尿素量设定一个警示值，当尿素溶液低于警示值的时候，系统就会设定发动机的重启次数，直到添加尿素才会解除；另外还可通过汽车加油时限制启动，当尿素低于警示值时加油，车辆在加油后将不能启动。 厚街车用尿素厂家价格 车用尿素加注的时候要注意污染源，主要的污染源有颗粒物，和尿素箱口边的结晶体 颗粒物作为污染源会严重影响车用尿素的质量，一旦车用尿素中颗粒含量超标，会引起SCR系统喷嘴的堵塞，造成系统的损坏。颗粒物一般来自大气，尘土、以及一些大的颗粒进入。所以对于加注站、储罐、包装材料一定要做好密闭，并且有呼吸口的加装过滤系统也是有必要的，这样可以完全杜绝颗粒物的污染。一旦发现车用尿素中有醒目的颗粒物，应立即进行过滤，如果没有过滤设备，应立即通知供应商进行处理。 车用尿素对于温度和光照的敏感性主要体现在车用尿素中游离碱的含量升高，游离氨升高，由于其挥发性很强，会随着密封盖打开而泄漏，造成车用尿素有效成分损失。影响SCR系统对NOX的转化效率。所以在夏天，一定要对车用尿素储存场所进行降温处理，如果发现在车用尿素打开密封盖时有很刺激的氨味，应立即密封，不得再进行使用，立刻通过相关仪器检测，检测合格后方可使用。
柴油车排放标准从国Ⅲ提高到国Ⅳ，尾气达标排放一般需要使用选择性催化还原(SCR)技术，利用车用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，将氮氧化物转化为无害的氮和水。国Ⅳ柴油车在使用过程中，尿素使用量为燃油消耗量的3%-5%，每台国Ⅳ标准的重型卡车每年消耗车用尿素约2吨。 根据我国柴油车的保有量推算，车用尿素市场前景非常广阔，需求潜力，生产技术不复杂，生产原料尿素丰富。只要控制好尿素和配制用水的品质，尤其是金属杂质的含量，就可以组织生产，因此很多资本投入到车用尿素的加工生产中来。 据了解，4年前国内车用尿素生产企业只有四五家，年产销量只有几千吨。据生产车用尿素的溢通环保科技(莆田)有限公司销售总监张开源介绍，目前全国车用尿素生产企业有100多家，年产能在200万吨左右，而全国的年销量还不到20万吨，产能利用率也就一成左右。而且产品质量良莠不齐，市场监管近乎真空，用户根本无法辨别产品真假，严重损害了行业信誉和形象。由于市场竞争激烈，很多企业已经打起了价格战，企业利润微薄，经营压力。 曾有分析称，今年柴油车国Ⅳ排放标准开始执行，受此驱动，与2014年相比今年全国车用尿素市场需求量有望呈3-6倍的快速增长，保守估计也应该在250万-280万吨。 “这是根据柴油车的保有量预估的，问题是现在好多人开车不加车用尿素，造成预测值和实际用量存在落差。”张开源说，要想预期成真，还有赖于国家有关部门加大对国Ⅳ排放标准执行环节的监管力度，同时加快整顿和净化车用尿素市场，树立车用尿素好用、靠谱的良好市场形象。 供应渠道不畅是制约车用尿素市场增长的另一个主要因素。目前，车用尿素溶液便捷的加注方法，是在加油的同时进行。然而，据业内人士介绍，在加油站建设一个车用尿素加注站，仅两套加注设备投资就在20万元以上，而目前国内国Ⅳ柴油车的保有量还很小，从看很难调动起各方建设加注站的积极性。 中国汽车工业协会此前曾呼吁，加快车用尿素加注体系的建设，力争在2014年底前在高速公路和国道沿线的加油站供应车用尿素。但至今这一愿望尚未成为现实。