九江车用尿素溶液生产厂家

九江车用尿素厂家，九江车用尿素批发，九江车用尿素溶液
加油站除了加油机，现在又冒出一种新“武器”。它长得像加油机，但既不给汽车加油，也不给汽车加气，不少货车司机和工作人员称之为加“尿”机。近日，杭州车友徐先生就在杭千高速桐庐服务区的中石化加油站，碰到了这样的新鲜事。加“尿”机到底是什么鬼？加的又是什么？
　　原来，所谓的加“尿”机，是给柴油车加注“尿素液”的。“尿素液”是柴油车尾气处理液的俗称，对付柴油车尾气的。据了解，我国对所有国Ⅳ及以上标准的柴油车，全部安装了SCR(一种氧化催化技术)系统。从外表看，柴油车除了油箱，还带着“尿罐”——装车用尿素的净化装置。加注尾气处理液后，能减少柴油车尾气中90%的氮氧化物和80%的颗粒物。
　　“这是中国石化在浙江省内加油站安装的首台尿素液加注机，春节前就安装好了，2月份开始试运行。”桐庐服务区加油站站长申屠方平告诉钱江晚报记者，“现在用量在逐步增加，一个月要用10多吨。”相比传统的用人工加注尿素液的办法，用加“尿”机显然方便、轻松多了。
　　目前各加油站供应的尿素液基本上是桶装，一般10公斤、20公斤一桶。重型货车的油箱一般从200升到300升不等，按照5%的配比，一般要加10到15公斤的尿素液。
　　从外表看，加“尿”机与普通的加油机没有大的区别，只不过机器上只有一把“油枪”，它的旁边还有一个大的不锈钢储罐，容量为1立方米。据悉，整套装置价值30多万元。
　　中石化浙江分公司非油品处相关负责人告诉记者，目前省内的中石化加油站一共安装了两台加“尿”机，另一台在杭甬高速长安服务区，是上个月安装的。“目前还在试点阶段，如果效果好的话，会在全省逐步铺开。”该负责人说。中石油浙江销售分公司的工作人员告诉记者，该公司也计划在杭州市区选择4个加油站安装加“尿”机。
　　目前，柴油车尤其是重型柴油车排放仍是机动车尾气治理的重中之重，环保部今年公布的《中国机动车污染防治年报(2015)》显示。全国柴油车占汽车总量的14.1%，但排放的氮氧化物接近汽车排放总量的70%，颗粒物排放超过90%。

　　车用尿素又名柴油机尾气处理液，一般由高纯度尿素和去离子水组成。它是重型柴油车达到国家排放标准的品，是一种使用在SCR技术中，用来减少重型柴油车尾气中氮氧化物排放的液体。可通过使用车用尿素，把氮氧化物排放降到非常低的水平。
　　
　　其运行过程大致是，尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置。尿素溶液与尾气中的氮氧化物在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成氮气和水排出。SCR系统中尿素计量要与氮氧化物的浓度相匹配。
　　
　　2014年12月2日，重型柴油车车用尿素水溶液标识标志正式发布，表明重型柴油车车用尿素的使用和监管将有法可依。但目前由于车用尿素水溶液缺乏有效的生产制造、质量管理的手段和方法，造成市面上的产品质量良莠不齐，加上市场秩序未得到有效规范，用户权益难以保障。同时，也使得重型柴油车尾气污染问题一直未得到有效解决。
　　
　　当然，不是所有卡车都需要添加车用尿素。轻型卡车发动机技术精良，采用废气循环使用技术，通过处理排放出来的尾气达标，所以不需要加车用尿素。但是很多重型柴油车普遍采用的是SCR的技术，要使用车用尿素，才能有效降低柴油车氮氧化物排放。
　　
　　他山之石
　　
　　日本的汽车尾气排放法规
　　
　　日本的汽车尾气排放法规比较特殊，是由不同的法令和法律组合而成。日本初的汽车尾气排放规制，是1966年运输省进行的限制一氧化碳排放的行政指导。之后，于1968年制定了《大气污染防治法》，其中除了一氧化碳，还规定了碳化氢、氮氧化物和颗粒物的。
　　
　　为减轻大气污染，东京于2003年推出了日本首部对PM2.5及其以下颗粒物的法令，甚至严于欧美正在执行的标准。
　　
　　2006年4月1日，日本开始施行《关于特定特殊机动车尾气规制的律》，俗称《OFF-ROAD法》。这是日本史上首部对非道路车辆的尾气排放进行规制的法律。
　　
　　2007年5月，日本修订了《汽车NOx·PM法》，以进一步遏制氮氧化物和颗粒物排放。这部法规定，在大气污染较为严重的个别交通集中区域和需采取对策的区域内，从2009年年初起采取针对特定区域污染防治的对策以及汽车限行等措施。