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近年来国内城市空气污染形势严峻，以PM2.5为代表的新型污染物导致的雾霾天气频频在 各大中型城市出现。机动车尾气被认为是重要污染源。随着PM2.5事件的频频爆发和我国汽柴油标准升级的日期逐渐临近， 机动车尾气排放迫切需要采取更为的技术，SCR处理技术的催化还原剂车用尿素溶液可以成为解决尾气污染问题的法宝。车用尿素溶液生产工艺简单，国内有充足的原料尿素供应，因此车用尿素市场日益受到关注，将为化肥企业开辟新市场。介绍了国内控制汽车尾气的排放措施，SCR技术反应原理，车用尿素的制取工艺、生产应用及市场前景，并提出了国内车用尿素产业的发展 建议
随着PM2.5雾霾相关事件频发，对人们生产 生活和身体健康都造成影响， 应该采取切实有效的措施，加快推进产业结构和布局调整，推进节能减 排， 建设，排放标准升级已成为日益紧迫的任务。现在我国进入一个大气污染控制的新阶段，特别是要多种污染物协同控制，要对所有的污染源，除了燃煤源以外，还有包括机动车的源来加强控制，而控制汽车尾气的排放是能够直接见到效果的控制大气污染物的一个重要措施。车用尿素溶液既可以担当起治理机动车尾气污染的重任，又能成为消化国内过剩尿素产能的重要渠道
近年来我国许多地方出现雾霾天气，多个城市空气质量下降。目前全国多地更是面对持续数日挥之不去的雾霾天气，使我国约有1/7的面积 遭遇生态灾难。2013年1月， 全国雾霾平均日数4.4天，较常年同期偏多1.4天，为1961年以来 同期多。造成雾霾天气的原因中机动车尾气排放平均要占到20%～25%左右， 汽车油品的质量是一个关键性问题，油品标准不仅影响汽车的排放， 也会影响机动车尾气的净化系统。目前全国机动车排放污染物每年有5700万t多，包括氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳、颗粒物，其中汽车排放的氮氧化物和颗粒物超过85%，碳氢化合物和一氧化碳超过70%。此外，大约占汽车保有量不到20%的重型柴油车排放 了60%左右的氮氧化物， 环境保护形势日益严峻，排放标准升级成为日益紧迫的任务。 全国现约1/5的城市大气污染严重，机动车尾气排放成为部分大中城市空气污染的主要来源。以使用多的93号汽油为例，汽车发动机每燃烧1kg汽油， 排出200g左右一氧化碳、8g左右碳氢化合物、 20g左右氧化氮等污染物。碳氢化合物和氮氧化合物在静风等特定条件下， 经强烈阳光照射，就会转化为二次污染物，形成光化学烟雾， 当遇有二氧化硫，还会生成酸雾。无论是汽油车还是柴油车，在使用的过程中，都会产生PM2.5，柴油车产生的PM2.5相对更多一些。同 时， 汽车尾气中的一些气态污染物，也会二次转化为更细颗粒物。一般而言机动车尾气管的高度在半米左右，排放出来的颗粒物，更容易被人体吸入肺部， 从而对人体健康产生的危害［1］ 。
SCR系统利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理， 不但在达到国四标准的同时能降低燃油消耗， 而且具有对发动机改动小，对燃油和机油含硫量要求较低，便于连续性技术升级等优点，因 此SCR技术是适合我国国情的机动车尾气减排技术路线。SCR技术路线是通过优化喷油和燃 烧过程， 尽量在机内控制微粒的产生，在机外后处理过程中，采用还原剂尿素溶液对氮氧化物进行 选择性催化还原， 降低NOx排放，从而满足国四排放法规对于PM和NOx的限制。除了政策性强 制之外， 通过油耗节省带来的经济性以及技术措施， SCR系统未来将会获得更广泛的推广应用。SCR系统虽然较高的初始投入，通过车辆通过降低油耗能省下的费用，多能在1～2年内， 通过节省油耗就能收回初始成本， SCR系统不仅性能而且具备经济性［3］ 。使用SCR系统和车用尿素溶液的国四发动机相对国三同型号发动 机， 油耗下降5%～7%，若扣除因使用尿素而增加的费用，还能节油2%～3%。同时排放尾气中 的CO、HC、NOx、PM大幅下降，有效控制了NOx和PM的排放。国四排放标准的汽车同时配有车 载自动诊断系统（OBD），当尿素溶液液位低、尾气排放超过法规要求的限值时，将立即报警，发动机进入降扭模式，导致车辆无法正常使用。
在SCR系统中，尿素溶液是的消耗品。 车用尿素主要是从工业尿素提纯得来，其标准明显现有工业和农用尿素，在国际上有国际标 准化组织的车用尿素标准ISO22241－1：2006，国内有2008年5月28日发布的北京市地方标准 DB11/552—2008，这两种标准规定的车用尿素与国家GB2440—2001标准工业尿素的指标比较见表2。SCR系统的运行过程中当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液，柴 油机尾气处理液和氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应，生成的氮气和水蒸气排出。尿素溶液是减少汽车尾气排放标准有效的方法。 在SCR系统中，不断添加尿素溶液，以气化的溶液与尾气中的氮氧化物发生反应。