湖南进口奥迪车用尿素厂家

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加油站除了加油机，现在又冒出一种新“武器”。它长得像加油机，但既不给汽车加油，也不给汽车加气，不少货车司机和工作人员称之为加“尿”机。近日，杭州车友徐先生就在杭千高速桐庐服务区的中石化加油站，碰到了这样的新鲜事。加“尿”机到底是什么鬼？加的又是什么？
　　原来，所谓的加“尿”机，是给柴油车加注“尿素液”的。“尿素液”是柴油车尾气处理液的俗称，对付柴油车尾气的。据了解，我国对所有国Ⅳ及以上标准的柴油车，全部安装了SCR(一种氧化催化技术)系统。从外表看，柴油车除了油箱，还带着“尿罐”——装车用尿素的净化装置。加注尾气处理液后，能减少柴油车尾气中90%的氮氧化物和80%的颗粒物。
　　“这是中国石化在浙江省内加油站安装的首台尿素液加注机，春节前就安装好了，2月份开始试运行。”桐庐服务区加油站站长申屠方平告诉钱江晚报记者，“现在用量在逐步增加，一个月要用10多吨。”相比传统的用人工加注尿素液的办法，用加“尿”机显然方便、轻松多了。
　　目前各加油站供应的尿素液基本上是桶装，一般10公斤、20公斤一桶。重型货车的油箱一般从200升到300升不等，按照5%的配比，一般要加10到15公斤的尿素液。
　　从外表看，加“尿”机与普通的加油机没有大的区别，只不过机器上只有一把“油枪”，它的旁边还有一个大的不锈钢储罐，容量为1立方米。据悉，整套装置价值30多万元。
　　中石化浙江分公司非油品处相关负责人告诉记者，目前省内的中石化加油站一共安装了两台加“尿”机，另一台在杭甬高速长安服务区，是上个月安装的。“目前还在试点阶段，如果效果好的话，会在全省逐步铺开。”该负责人说。中石油浙江销售分公司的工作人员告诉记者，该公司也计划在杭州市区选择4个加油站安装加“尿”机。
　　目前，柴油车尤其是重型柴油车排放仍是机动车尾气治理的重中之重，环保部今年公布的《中国机动车污染防治年报(2015)》显示。全国柴油车占汽车总量的14.1%，但排放的氮氧化物接近汽车排放总量的70%，颗粒物排放超过90%。
在环境保护部与北京市联合开展的执法检查中，发现有相当比例重型柴油车未正常添加尿素溶液，导致氮氧化物排放居高不下。那么，车用尿素究竟为何物？
　　
　　你知道车用尿素吗？
　　
　　车用尿素又名柴油机尾气处理液，一般由高纯度尿素和去离子水组成。它是重型柴油车达到国家排放标准的品，是一种使用在SCR技术中，用来减少重型柴油车尾气中氮氧化物排放的液体。可通过使用车用尿素，把氮氧化物排放降到非常低的水平。
　　
　　其运行过程大致是，尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置。尿素溶液与尾气中的氮氧化物在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成氮气和水排出。SCR系统中尿素计量要与氮氧化物的浓度相匹配。
　　
　　2014年12月2日，重型柴油车车用尿素水溶液标识标志正式发布，表明重型柴油车车用尿素的使用和监管将有法可依。但目前由于车用尿素水溶液缺乏有效的生产制造、质量管理的手段和方法，造成市面上的产品质量良莠不齐，加上市场秩序未得到有效规范，用户权益难以保障。同时，也使得重型柴油车尾气污染问题一直未得到有效解决。
　　
　　当然，不是所有卡车都需要添加车用尿素。轻型卡车发动机技术精良，采用废气循环使用技术，通过处理排放出来的尾气达标，所以不需要加车用尿素。但是很多重型柴油车普遍采用的是SCR的技术，要使用车用尿素，才能有效降低柴油车氮氧化物排放。
根据环境保护部近日公布的数据显示，2014年重型车保有量仅占机动车总量的4%，但氮氧化物和颗粒物排放量在机动车总排放量中的分担率分别高达78%和82%。
　　
　　综合考虑车辆行驶里程和排放系数，一辆国三重型柴油车一年排放的氮氧化物相当于100辆左右国四小轿车排放量。对排放不达标或更低排放标准的重型柴油车而言，氮氧化物排放量会达到国四小轿车的100倍~200倍。
柴油车，特别是重型柴油车是国Ⅳ排放标准下迫切需要整治的对象。柴油车虽然只占机动车保有量17%，但却占据了汽车NOX排放总量的67.4%，其中重型柴油车仅占机动车保有量的4%，却占据了约56%的氮氧化物排放，因此对重型柴油车污染物的排放要求应更为严格。
重型卡车、客车等柴油车要达到国Ⅳ排放标准，在尾气处理上现实的选择就是SCR（选择性催化还原）技术，而这项技术利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国Ⅳ排放标准的产品。
关于车用尿素溶液在催化还原反应中的控制是非常精细化一个过程。SCR 系统中的尿素剂量终由发动机管理系统控制，尿素的喷入量要与NOx 的浓度相匹配，在降低NOx 的同时，不能超过份量。尿素的喷入量过少，则达不到应有的处理水平，尿素的喷入量过多，则会使多余的N H3 排入大气，导致新的污染。所以，有高灵敏度的NOx 浓度传感器以及相应的尿素喷射装置。