衢州国五车用尿素溶液厂家

在没有过渡的情况下就冒然推进，所受到的阻力当然要大得多。毫不客气的讲，纯电动车在眼下并不符合中国的国情。现在的中国家庭用车所担负的任务可不仅仅是从家到单位这么简单的两点间通勤任务，周末郊游，长途旅行都在对纯电动车的实用性提出了挑战。谁也不可能说买了一辆车就只是在城市里代步，所以，就凭这一点，纯电动车要进入普通家庭就困难重重。除了实用性之外，充电设施去哪里找，停车位都还没有落实呢。再有，基础充电设施的滞后、充电时间过长这些问题都限制着纯电动车在私人消费领域的发展，没电拿啥跑？ 所以，纯电动车只适用于有明确行驶工况的细分领域，比如，公共交通领域，出租车和公交车，再比如城市通勤行业，比如城市物流，城市速递，城市服务行业。这些行业用车都拥有相对稳定的行驶工况，同时也有相应的场地安置充电设施，更重要的是，这些行业对于车辆行驶成本更为敏感。所以，推广纯电动车难度较小，这才是纯电动车产业应该去努力发展的新蓝海。私人消费领域对于纯电动车而言，是个死胡同。 　实际上，鉴于柴油动力更强、油耗更省，对解决中国能源短缺意义重大等因素，汽车特别是乘用车的柴油化呼声一直在中国存在。 　　李寅崧介绍说，相比汽油动力汽车，柴油引擎扭矩更大，输出动力更强；在油耗方面，同等排量的车型，柴油车较汽油车节省20%到30%，交通运输、工程机械等车辆全部采用的都是柴油动力。 　　在欧洲等发达国家，柴油车的普及率已经高达70%。而在中国，根据明华有道咨询公司的统计数据，2013年中国柴油乘用车销量为5.6万辆，在整体狭义乘用车市场中占比为0.4%，相较年下降了0.2个百分点。 　　柴油化发展停滞与柴油车污染问题密切相关，而中国近年来加快柴油车排放标准的升级正在为柴油汽车的发展创造新机会。在未来国五标准下，柴油车在环保方面的改善，将在城市通行方面获得与汽油车同等的待遇。 　　这种背景下，汽车厂商对柴油车产品的推广悄然提速。去年，宝马、奔驰、大众、奥迪和路虎等多家企业不约而同地推出了柴油发动机相关车型，国产品牌江淮、江铃、长城等也都在发展柴油车产品。 四项基本污染物中三项倒数,为什么5月济南气质这么差?省环保厅大气处有关分析,济南市5月份大气污染物反弹受机动车尾气的影响。15个空气监测子站,有7个位于二环路沿线,受机动车尾气影响较显著,特别是对二氧化氮和PM2.5影响明显。 　　去年5月,因东外环高架南延、南外环高架等道路工程施工,车辆禁行,沿线的经济学院、鲁能、科干所等子站二氧化氮、PM2.5平均浓度达到历史较好水平。今年5月,通行放开,车流量大幅增加,导致二氧化氮、细颗粒物浓度出现反弹。另外,气象条件相对不利。今年5月份济南市平均风速仅为1.5m/s,与上年同期相比,偏低25%,空气扩散条件变差。 　　在四项指标中,济南的PM10浓度表现差。扬尘污染一直是济南“难解的痛”。目前全市共有5800多个单体建筑处于施工期,市区登记在册渣土运输车1226辆。拆迁、施工、渣土运输等环节有的未按要求落实扬尘控制措施,部分黑渣土车超速超载洒漏渣土时有发生。同时,市区近郊的采石场开采、商品混凝土、建筑材料经营户等扬尘控制措施不到位,这些都刺激了PM10数值居高不下。
柴油车尾气处理液厂家便计划推行柴油车国四标准，此外，这位物流公司的负责人还讲道，由于运营的车辆是进口车，加注的尿素全部使用原厂的，“不敢用市面上的低质尿素，一旦车辆损坏，维修代价太高。”这位负责人直言。 　　一汽解放青岛汽车有限公司研发部副部长王玉海说，在国四排放标准实施以后，他们在全国范围内对油品和尿素进行了调查，主要在江、浙、沪、京、粤、川等地。结果显示，包括一些宣布实施国四排放标准的城市，油品质量也不太乐观。对尿素调查的结果，虽然各地在尿素供应上不存在问题，但是品质不稳定。 　　全国油品的质量，中国汽车工业协会曾在国内18个省、两个直辖市的672座加油站进行调查，结果显示，截至今年4月，有一半左右的加油站提供的是普通柴油，而不是车用柴油，且“国四”车用柴油的供应率仅有9.7%。672座加油站中没有一家加油站提供加注尿素设备，仅有2%的加油站供应小包装和桶装产品，18个省的73个地级市的145家大型汽配市场货车企业服务站中，桶装尿素供应率也只有58%。 　　尽管国家要求2014年年底前国四柴油供应到位，但是卡车企业人士依然提出这样的疑问：谁能加到车里的国四油是合格品？之所以会提出这样的疑问，是因为在一些偏远地区，油品质量长期以来或多或少存在一些质量问题。这对于那些跑偏远地区的卡车而言，所加的柴油品质得不到保障。 　　油品与尿素不达标会导致车损 　　那么，不达标油品与尿素会对车辆造成什么样的影响？ 　　据了解，对于采用SCR技术的卡车而言，一个为显著的特点就是整车加装尿素罐。通过加注车用尿素的方法，让其与汽车尾气中的氮氧化合物产生化学反应，致使污染物排放减少。但如果国四车辆加注的尿素不合格，不仅影响国四车辆的排放，而且还会因为不达标尿素中杂质过多而堵塞滤清器、尿素溶液输送管道、喷嘴等，降低SCR系统雾化效果，甚至还会损坏尿素泵。而这些关键零部件往往价格不菲。 　　当前轻卡采用的国四技术路线大多为EGR，SCR技术被重卡企业所采用。对于EGR技术路线而言，如果油品不达标对发动机的损害是很严重的。据介绍，EGR对燃油中的硫比较敏感，参与燃烧后形成的SOx与水蒸气会形成酸性腐蚀物，会引起发动机内部增加腐蚀磨损，对发动机有比较大的侵害。于SCR系统而言，如果油品不达标（不达标油品的含硫量较高），废气中的硫将会导致催化剂的活性下降，从而达不到国四排放目标。 　　对于国四排放升级，目前应该还算是过渡阶段，只有油品供应到位，尿素加注站体系完善，真正的国四时代才能到来。否则，就算汽车厂家准备好了国四产品，终还得当“冤大头”，而终损害的是用户的利益。