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车用尿素又名柴油机尾气处理液，是国三、国四重型柴油车达到排放标准的品，使用在当前应用普遍的SCR（选择性催化还原）技术中，用来减少重型柴油车尾气中氮氧化物。这种看似不起眼的液体，在重型柴油车尾气减排中担当了不可或缺的角色。
“如果一辆国四重型柴油车不正常添加车用尿素，其尾气治理设备就形同虚设，污染是相当大的。”4日，山东唐骏欧铃汽车制造有限公司技术中心工程师刘力军接受经济导报记者采访时说。
然而，在实际使用中，车用尿素添加不及时直接导致重型柴油车的尾气治理效果打了折扣。司机私拆报警系统规避添加根据工信部的公告，自2015年1月1日起，新生产销售的重型柴油车满足国四排放标准。事实上，大量国四排放标准的柴油车在投放市场后，尾气排放并没有达标。
据了解，生产企业在国四重型柴油车生产时特意加装了车载排放诊断（OBD）系统。“一旦车用尿素用完，如果不及时添加，OBD系统就会一直报警，同时，车的功率和扭矩也会受到限制，使得车辆无法正常行驶。”刘力军说。
可是，通过这种装置倒逼重型柴油车运行时排放完全达标并非万全之策。
马强是一位物流运输车司机，他对经济导报记者透露：“为了省下车用尿素的费用，找人‘刷机’、篡改或者屏蔽掉OBD系统的情况都有。这样一来，车辆行驶就不受约束，不需要按时添加车用尿素了。”
刘力军也遇到过这样的车主，该车主购买了一辆国四排放标准的重卡，使用一段时间后，就想找人改装，原因是限制太多，使用不方便，维修也麻烦。
“汽车硬件设施配备的升级固然重要，如果监管跟不上，也会影响尾气排放的达标程度。像这样私拆报警系统，国四排放标准也就成为空文。”山东大学能源与动力工程学院副院长李国祥对经济导报记者说。
“20升柴油大约需要加注1升车用尿素。”在刘力军看来，虽然使用成本略有增加，但是车用尿素在净化柴油车尾气的同时也能起到节油的作用。
国家机动车污染防治副主任颜梓清对经济导报记者表示：“不断提高新车排放标准并不一定就能减少污染量，削减污染的是加强车辆排放监管。”
2011年中国车用尿素耗费量在1.1万吨左右，仅占天下车用尿素溶液耗费量的1%。由于国IV标准尚未在全国逼迫推行，现在国际仅有北京、上海等地试点在公交系统中运用SCR技能，招致车用尿素市场尚未掀开。但是，随着柴油国IV标准的单方面推行，车用尿素的需求量在快速增长，估计2015年有望达400万～700万吨。 从柴油车保有量下去看，市场需求也将实现快速增长。2011年国际重型柴油车贩卖88.06万辆，车用尿素设备，尿素生产设备，车用尿素设备厂家2012年贩卖63.6万辆，2013年整年贩卖75万76万辆。相干人士预测，此中配备SCR系统的重型柴油车将至少以每年50万辆的速率增长，到2015年末国IV柴油车保有量估计实际大将抵达125万辆，2017年末实际上可抵达225万辆。按照柴油车产量测算，估计到2018年我国车用尿素市场容量将达700万吨。因而，车用尿素市场范围急剧添加将成为局势所趋。
国内秋季肥生产采购在即，环保检查力度加码，尿素企业受到影响，开工率保持在低位的特殊时期，尿素企业为何慌张降价，而下游又多是在冷静观望呢？
一方面，尿素的供应量居高不下。纵使此波尿素企业受到环保检查的波及，但从去年至今经历的几轮番检查已经使得多数尿素企业基本达标，若不出现意外情况（天气、临时故障）的话，企业除了主观检修，还是会保持较高的开工水平，所以环保检查对尿素企业本身来说暂无过大的影响；另外，得益于近段时间液氨的支撑，部分尿素企业转产液氨，但随着液氨价格的回落，利润持续被压缩殆尽，企业将会再次转移生产重心，从这两种因素来看，尿素企业的开工率若想下调较有难度。
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另一方面，终端的需求量增加有难度。据了解复合肥企业的秋季肥价格及政策出台较多，局部市场如湖北地区企业受原料价格的支撑，复合肥报价有所上调，收款情况尚可，但随着环保检查的全面展开，复合肥企业的开工率再次回落至约60％，企业的收款及发货进度遭遇阻碍，原料尿素的采购进度也被推迟，而且秋季市场以高磷肥为主，即使后期复合肥厂开始采购，那对于尿素的需求量也难有明显支撑；另外农业市场需求结束，仅靠少量的补单难以缓解尿素的疲软行情，也不能挽救其价格回落的速度，二季作物及一季作物的地区不需要再采购肥料，即使少数地区如华东、西南地区有一些经济作物的用肥，但总量与上半年相比九牛一毛，所以在货源充足、且尿素出厂报价纷纷跌破1500元/吨之际，下游更是抱着“买涨不买跌”的心态，且若与厂家形成一种僵持状态的话，考虑到生产企业率先降价的可能性较大，所以下游用户更大的是持观望心态。再看出口行情更是另业内人士失望，上半年我国尿素出口总量共275.33万吨，去年同期504.98万吨，减少数量近一半，今年下半年的的尿素出口量虽有一定的期待或者有翻盘的机会，但从近几次的价格来看，期待值不宜过高。