山东车用尿素厂家烟台车用尿素溶液

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国四、国五型的重型运输车辆由于环保的需要，都配置了SCR还原装置，利用车用尿素还原尾气，从而达到环保的需要。但是，市场大多供应标准型车用尿素，其抗低温仅-11°左右，对于北方-25°、-35°以上地区来说无疑是一大挑战，尤其是对于很多新车是个冬季。
为了适应市场及北方冬季需要，沈阳天恩加大研发力度，在供应国标鹰得力车用尿素的同时，成功开发出低温型、低温型系列产品；并且具备批量生产条件，让SCR系统不再惧怕东北寒冷冬季，有效预防尿素罐体、导管及泵体由于低温造成的损伤，在低温条件下，车辆可以畅行大兴安岭、新疆阿勒泰。
图蓝力低温车用尿素不添加任何有害成分，低温抗凝、无结晶、无沉淀、无异味，溶液晶莹透明，高纯度低温还原剂保护系统、保障SCR系统达标运行，国四车车辆安全。
图蓝标准型车用尿素液一般用于夜间低温在-15°以上时是没有问题的，因为白天也就零下几度，所以即使夜间有结晶，白天也就溶解了，不影响使用，这样选择比较经济。低温型是为了满足-25°以上环境设计的；低温是根据特殊地区、特殊环境、特殊时间点设计的，一般在-35°以上环境使用是没有问题的，即使个别时间点结晶，白天达到-35°的地区还是很少见的。
图蓝丰富的产品线、过硬的质量控制标准，立足国内，为广大消费者提供、水准的产品与服务。
图蓝车用尿素系列产品与你一起度过寒冷的冬季，使严寒不再是新环保车尿素系统担心的问题。


近日，中央环保督查组进驻7省，推动环境治理。这些环保“钦差”，将对内蒙古、江苏、江西、河南、回广西、云南、宁夏开展环保督察工作。为切实改善空气质量，按照省、市蓝天工程行动要求，日前，各省、市对机动车尾气超标排放进行治理。
　　据了解，此次治理的总体目标是，动员各市县区以及相关部门力量，对交通运输公司、物流公司、在用重型柴油车以及工地施工的非道路移动机械等尾气排放进行监督抽测，并开展尾气排放整治活动，从根本上解决机动车尾气排放污染问题，建立长效监督管理机制，切实改善空气质量。本次活动从今年6月1日起至12月31日结束，共分3个阶段实施，目前为安排部署阶段。7月1日至9月30日为集中整治阶段，以在用重型柴油车、非道路移动机械为整治，将由各市县区联合公安机关交通管理部门，对本辖区在用重型柴油车行驶主要干道、运输公司、物流公司以及非道路移动机械施工单位等，开展监督抽测活动，严厉打击拆改污染控制装置或未按要使用污染控制装置的无组织排放现象，使在用重型柴油车、非道路移动机械尾气排放不合格现象得到基本解决。10月1日至12月31日为巩固提高阶段，以非营运机动车为整治，各县市区联合公安机关交通管理部门，对本辖区的主要交通道路开展监督抽测活动，严厉打击用临时更换机动车污染控制装置等方式通过机动车排放检验的行为，使全市机动车尾气排放不合格现象得到基本解决。　要求，各市县区要充分认识机动车尾气超标排放治理工作的重要性，切实加强机动车污染防治工作，成立领导小组，层层落实工作责任；积极会同当地公安、交通、住建、城管、水利、农业等部门，加大协调联动力度，推动此次治理工作扎实有效开展。此外，各市县区要加大宣传力度，通过开展专题宣讲、发放宣传图册等方式，增强广大机动车车主的环保意识，对尾气超标排放的机动车进行维修，减少机动车尾气排放。
车用尿素溶液是无色、透明、清澈的的液体，浓度在31.8%-33.2%之间，用于还原氮氧化合物。目前使用的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。
车用尿素的学名是柴油机尾气处理液，国内俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素，车用脱硝剂，而叫的普遍的就是车用尿素。车用尿素溶液是浓度稳定的尿素溶液（由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成），用于还原汽车燃烧后尾气中的氮氧化合物。
车用尿素溶液是不可以用我们常见的尿素化肥兑水就可以使用的，车用尿素溶液其实是农用尿素提纯后形成的，呈淡蓝色液态。车用尿素溶液在卡车上需要一个单的容器来存储，在使用过程中，尿素溶液中不可再添加水和柴油。　有司机认为车用尿素原理很简单，为了省车用尿素购买成本会加水使用，这样做会带来什么样的危害呢？
　　相关技术指出，用户的此种方法较为隐蔽，但是由于用水替代了车用尿素溶液或用水稀释了车用尿素溶液，水或被水稀释后浓度低于32.5%的车用尿素溶液却无法对废气进行还原处理，使NOx排放依然过高，降低排放，优化坏境的“国四”标准也无异于一纸空文。长期加水使用，会导致SCR系统长期不正常工作，OBD系统会直接降低发动机输出功率并增加油耗，同时还会损坏SCR系统的零部件，而换一套SCR系统的总费用在7万到8万之间，单更换喷嘴也需要2000多元，严重情况下损坏了催化剂会产生3-5万元的维修费用，这样的做法虽然短期降低了车辆使用成本，实际上得不偿失。用户在使用国四车过程中，存在不少误区，有的司机会把车用尿素的报警装备OBD拆除，或更改CPU数据从而避免加注车用尿素或达到虚假环保数据的作用，这样做是否有什么危害呢？
　　相关技术给我们做出解释：通过骗过OBD监控，使得车辆对SCR系统中尿素耗尽不限功率，这样一来看似减少了很多麻烦，但是由于国四发动机为了降低PM排放而偏向充分燃烧，这样尾气中NOx排放不仅不会降低还会升高，尾气污染甚至超过国三车辆。同时，SCR系统长期不工作会导致SCR系统内残留的车用尿素溶液结晶堵塞管道及喷嘴，又因为长期缺乏液体的浸泡使SCR系统各零部件的寿命降低甚至损坏，催化剂失去催化作用，更换SCR系统零部件的费用远远正常使用车用尿素的费用，反而加重车主的成本。
液态氨即氨气在高压下形成低温高压液体，与传统的车用尿素相比它的氨气含量更高(几乎是)。因为柴油车辆目前使用的车用尿素需要在排气管中分解为二氧化碳、氨气以及水蒸气，且只有氨气才能真正实现对一氧化氮、二氧化氮的催化转化作用，所以使用氨气浓度更高的液氨代替尿素不仅可以获得更高的催化效率还可以在延长车辆尿素续航里程的同时降低整车的燃油消耗。液态氨取代车用尿素应用于SCR尾气后处理系统理论上是没有问题，但在实际应用中还有诸多技术问题需要解决。