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用户在选择车用尿素品牌的时候，采取就近原则。毕竟车用尿素溶液自身比较重，长距离运输的物流费用比较高，会产生额外的成本。如果是车队，建议购买以吨为单位包装的车用尿素溶液，这样会节省很大一部分尿素溶液的使用费用。
目前我国国四柴油车升级技术路线主要分为“高压共轨+SCR”和“高压共轨+EGR”，两套技术升级目的都是为减少汽车尾气中氮氧化物排放含量。其区别在于前者需要使用尿素作为催化剂，主要用于4吨以上车型;后者无须尿素，主要用于4吨以下车型。
　　目前，东风、福田、江淮等商用车企业均已完成相应升级车型项目的研发，并逐步推向市场。不过，受“高压共轨燃油喷射”等发动机核心部件仍需进口等因素影响，柴油车升级车型上涨成本短期内仍难以消化。
　　不少车企负责人和卡车车主表示，当前国四柴油和重卡所需尿素的普及范围和幅度有限，使国四标准实施无可避免地成为一场“持久战”。武汉货运车主王忠华去年上半年花费30多万元购买一辆福田欧曼国四重卡，投入运营后却发现在武汉周边很难遇上能加国四柴油的加油站，加注车用尿素“完全靠碰运气”，“国四的车烧国三的油，发动机喷嘴极易堵塞，换一个就得花上千块，这国四车开得闹心”。若长期不使用或者直接把SCR系统拆掉，系统里的化学物质会很快被氧化，尿素喷嘴也会堵塞，致使整套系统报废，更换一套SCR系统的成本（2-3万RMB）比消耗尿素（10万km/年）的成本(约1.5万RMB)要贵。不加尿素液的柴油氮氧化合物排放量彼加尿素液的柴油车高4倍。同时，加过尿素液的柴油车更有劲。例如功率为505千瓦的重型卡车，不加尿素液，动力会降至463千瓦，降低7.4%。
全国推行国四柴油·广东，深圳基本都是要求车辆添加车用尿素才能进城，虽然好多城市都没有强行推行，但是使用车用尿素确实可以降低好多指标，达到环保指标。随着中国汽车产销量跃居全球，汽车尾气正成为各大城市空气污染的重要来源；此次能源局发文组织报送加快成品油质量升级项目，将利好相关上市公司。汽车尾气排放占据PM2.5污染物总量的30%左右，汽车尾气排放是造成我国雾霾天气的主要“祸首”之一。而在汽车尾气所排放的污染物当中，来自重型柴油车的污染高达三分之二以上。目前，我国柴油车保有量仅占汽车总保有量的20%左右，但柴油车所排放的氮氧化物以及PM污染物却占了机动车排放总量的60%和90%以上。显然，柴油车污染治理是机动车排放治理的。
我们选用高纯度的尿素溶液，才能保护用户的爱车不受损害。低品质的尿素溶液如果化学成分不高，存在重金属及其他化学成分的时候，会与催化剂发生化学反应降低尾气转化效果，甚至失去作用。因此，在选用尿素溶液的时候应尽量选用的产品，以控制车辆的保养成本。 车用尿素市场火爆必然会出现假冒伪劣和侵权行为，虽然长期来看这些产品存活不久，但却扰乱了车用尿素市场秩序，损害了正规生产企业的权益，也使发动机用户受损，对国家环保政策的推进不利。车用尿素看似是由高纯度去离子水和尿素勾兑而成，但真正的车用尿素生产技术并不是简单的“尿素+水”。“，一定要原材料的品质；其次，生产工艺一定要规范，生产时一定要做好密封，否则生产出来的车用尿素溶液里会掺杂进很多杂质；后，要有核心研发与检测团队。这三点缺一不可。使用品质不达标的假冒伪劣车用尿素产品危害，不仅会引起尿素泵结晶、尿素喷嘴堵塞等现象，造成尿素喷射阻力加大；长期使用还会降低尿素泵寿命，保养维护费用大幅增加，并且无法满足排放标准要求。
车用柴油国四排放标准的推进，为国内车用尿素市场发展带来了新的契机。近年来，国内车用尿素的市场需求量和产量在快速增长，市场前景广阔。
　　业内研究显示，汽车尾气排放占据PM2.5污染物总量的30%左右，汽车尾气排放是造成我国雾霾天气的主要“祸首”之一。而在汽车尾气所排放的污染物当中，来自重型柴油车的污染高达三分之二以上。

　　目前，我国柴油车保有量仅占汽车总保有量的20%左右，但柴油车所排放的氮氧化物以及PM污染物却占了机动车排放总量的60%和90%以上。

　　显然，柴油车污染治理是机动车排放治理的。而柴油尾气排放治理主要需要用到车用尿素溶液，SCR系统中的尿素剂量终由发动机管理系统控制，尿素的喷入量要与NOx的浓度相匹配，在降低NOx的同时，不能超过份量。尿素的喷人量过少，则达不到应有的处理水平，尿素的喷人量过多，则会使多余的氨气排入大气，导致新的污染。所以，有高灵敏度的NOx浓度传感器以及相应的尿素喷射装置。 在SCR系统中，重要的就是还原剂——尿素溶液了。 当发动机开始工作后，ECU根据柴油机的工况、催化器温度和环境状态来计量尿素溶液的喷射量。尿素溶液被喷射到排气管中，与柴油机排气进行均匀混合并进行化学反应，净化排气。