益阳车用尿素溶液厂家

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我们详细了解了车用尿素的定义，那么为什么这样一份普普通通的尿素溶液与国四实施一起被推至重卡节能减排的风口浪尖？“您所不了解的车用尿素”将进行更进一步解读，告诉您关于车用尿素与国四之间的密切关联。

　　先来看看国外者的经验。为了满足欧Ⅳ～欧Ⅵ排放法规，欧美中重型商用车及柴油机企业主要采用了两条排放控制技术路线：

　　其一是“优化燃烧+SCR(选择性催化还原)”技术路线，简称SCR路线，它是通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制微粒PM的产生，而在机外后处理过程中，采用尿素溶液对氮氧化物NOx进行选择性催化还原，这一技术路线在欧洲占主流，欧洲长途载货车几乎全部采用这一方案。

　　其二是“EGR+DOC/DPF/POC(废气再循环+柴油氧化催化器/柴油颗粒过滤器/颗粒氧化催化器)”技术路线，其中以“EGR+DPF”应用广泛，简称EGR+路线，它以废气再循环为基础，在机内抑制NOx的产生，在机外后处理过程中采用柴油氧化催化器、或柴油颗粒过滤器（当今主流）、或颗粒氧化催化器对PM进行氧化催化或过滤捕捉，这一技术路线在北美市场占主流（欧洲短途运输和城市公交车也主要选择此方案）。
我国执行国四排放标准是因为机动车污染已成为国内空气污染的重要来源，机动车污染是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。柴油机氮氧化物和PM2.5的排放量大，对环境污染严重。

　　国内柴油车要达到国四排放标准，以上两种技术路线可供参考。两种技术路线各有优缺点。
从中国目前油品来看，如果采用美国技术，对硫含量就要求苛刻一点。如果采用SCR技术，反而对燃油品质要求低一些。根据中国的实际状况，欧洲路线更有竞争力。所以对国内重型柴油车来说，SCR系统是中重型柴油汽车节能减排、达到国IV标准的合适选择，而车用尿素溶液是其配制。应该说在SCR系统中，重要的就是还原剂——尿素溶液。

　　但是国内外经验表明，SCR技术路线并不适用于轻型车用柴油机，因为对于轻型车用柴油机来说，SCR系统体积大，缺少足够安装空间，成本也较高，所以建议轻型车用柴油机的技术路线为电控高压共轨系统+冷却EGR+DOC/POC。

　　是否对国四与车用尿素之间的关系有了一个更为全面的了解？总的来说，目前国内轻卡基本采用的是EGR+技术路线来达到国四，而重中型卡车基于硫含量高是中国国产柴油短期内难以克服的技术问题等原因，使用SCR技术路线达到国四排放标准。作为SCR不可或缺的一份子车用尿素的重要性自然不言而喻。
　　然而，虽说污染治理是个国家整体联动干个体的长久战役，但前提还要从自身做起。可兰素作为国内汽车环保企业的领跑者，从自身做起，从基础做起，倾力减排才是当务之急。

　　随着国四排放标的全面实施、国四标准车用柴油的全面供应，2014年以来，可兰素车用AdBlue市场销量出现井喷式增长。2013年《国家大气污染防治行动计划》也强调，要加快车用AdBlue供应体系建设。为此，作为全国大的AdBlue企业，2014年，可兰素全面展开全国销售网点布局工作，积极调动公司现有人力、物力，拓展营销渠道，严格把控产品质量，在确保产品质量的同时，规模化车用AdBlue供应体系，从而有力保障的车用AdBlue在全国市场的全面供应。

　　江苏可兰素总经理秦建表示，污染治理，从自身做起。作为一个环保企业，作为目前国内规模大的车用AdBlue生产商与供应商，可兰素将以减排工作为中心，持续提高产品质量，拓展产品营销渠道，布局好车用AdBlue销售网点，同时积极开发PM2.5治理相关的其它产品，有效协助推进的PM2.5治理工作，切切实实将污染治理进行到底。