攀枝花车用尿素溶液厂家

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应加快柴油机尾气处理液加注点发展速度，出台加注设备统一国家规范和行业标准。

尽管柴油机尾气处理液市场看好，但打开市场需要销售企业、消费者、共同努力。

，市场打开需要时间。目前，销售企业对柴油机尾气处理液宣传力度不够，许多货运司机并不了解，多数在观望。

其次，市场监管存在盲区。柴油机尾气处理液行业门槛不高，市场竞争激烈，地区性小品牌市场认知度低、假冒伪劣产品多。虽然去年底柴油机尾气处理液标识标志发布，但市场秩序无法在短时间内规范。此外，加注设备是柴油机尾气处理液在推广过程中的难题，目前关于加注设备没有统一国家规范和行业标准。

再次，缺少加注柴油机尾气处理液网点。长远来看，加注网点决定柴油机尾气处理液市场规模。随着柴油国4标准的推行，柴油机尾气处理液成为必需品，但受市场规模、行业标准、企业成本增加等多种因素影响，柴油机尾气处理液加注点发展缓慢。

柴油机尾气处理液标志标识正式发布，使我国继欧洲的“AdBlue”、美国的“DEF”之后也有了自己的柴油机尾气处理液认证标志。

渠道是销售关键

借鉴国外经验，加油站网点是快捷又经济的柴油机尾气处理液主要销售渠道，可节省自建加注站产生的费用。

表示，国4柴油排放标准顺利实施，需要建设和普及柴油机尾气处理液加注站。目前公交车有固定加油点，要建配套柴油机尾气处理液加注站相对容易。但针对分布更广、运行更分散的卡车，建设柴油机尾气处理液加注站面临困难。

柴油机尾气处理液不是高、精、尖的精细化工产品，进入门槛不高。若企业单建设销售系统费用太高，会导致柴油机尾气处理液看似利润高却不盈利的结果出现。

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在推广初期，出于用户消费习惯的培养和产品可获得性的考虑，可以选择在国省道、高速公路等柴油车流量大的站点推广10公斤、20公斤的小包装柴油机尾气处理液，并辅以厂家直接配送上门、与重型柴油车服务站和维修点合作销售等方式。