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尽管目前国四，国五才开始全面推行，但是目前已经有不少地方已经开始执行国四，国五标准，可以说国四，国五标准随着趋势在不可挡地持续推行着。目前国内达到国四标准的常用技术为SCR技术，SCR系统主要有车用尿素罐、SCR催化器、尿素计量模块、传感器等组成。其中，SCR路线重要的是使用了车用尿素，但是现在还是有很多车主不懂车用尿素加注之后有什么用处，要怎么加注和保养，下面我们给大家系统的普及一下车用尿素。
什么是车用尿素溶液？
SCR系统中的尿素剂量终由发动机管理系统控制，尿素的喷入量要与NOx的浓度相匹配，在降低NOx的同时，不能超过份量。尿素的喷人量过少，则达不到应有的处理水平，尿素的喷人量过多，则会使多余的氨气排入大气，导致新的污染。所以，有高灵敏度的NOx浓度传感器以及相应的尿素喷射装置。 在SCR系统中，重要的就是还原剂——尿素溶液了。
有人想这个尿素溶液是不是可以用我们常见的尿素化肥兑水就可以了呢？当然是不可以的，这里的尿素溶液其实是农用尿素提纯后形成的，呈淡蓝色液态的，在卡车上需要一个单的容器来存储，尿素溶液中不可再添加水和柴油了。
车用尿素溶液也有着不同的叫法，在欧洲被成为Adbule，而在北美则被成为DEF，"Diesel Exhaust Fluid"的缩写，中文直译为“柴油机排放处理液”。
当发动机开始工作后，ECU根据柴油机的工况、催化器温度和环境状态来计量尿素溶液的喷射量。尿素溶液被喷射到排气管中，与柴油机排气进行均匀混合并进行化学反应，净化排气。
车用尿素溶液就是无色、透明、清澈的的液体，浓度在31.8%-33.2%之间，用于还原氮氧化合物。目前使用的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。车用尿素溶液早在欧洲使用，称为Adblue，北美称为DEF（Diesel Exhaust Fluid，即柴油机尾气处理液），在国内称为车用尿素溶液或“车用脱硝剂”。
众所周知，所谓的国五标准就是汽车尾气排放标准。从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%，其对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制将会更为严苛。而将要全面实施的国五标准和目前欧盟的欧五标准基本上一致，只不过人家欧盟早在2009年起就已经开始执行，而在2013年，欧盟就已经开始执行欧六标准。 　　但不管怎么说，汽车尾气排放标准每一次排放升级就意味着一次污染物排放量的减少，从环保角度来看，贡献。但是对于整个汽车产业，无论是有意购买车辆的消费者，还是汽车生产商、经销商恐怕都要经过一轮新的准备和适应了。 　　实施国五标准影响了谁 　　于车企而言 　　对于进口汽车、合资汽车生产企业来说，由于在欧美等国家地区早已经实施相比国五更为严苛的国际排放标准，其技术储备和产品都不存在问题；而对于自主品牌而言，其实不少企业在国四升级时就已目光长远，所以技术准备较为充分，只需针对中国市场和道路环境等条件进行适当调整即可从容应对。当然也有一些技术实力相对薄弱的品牌因为本身技术研发实力有限，国五升级之快使其技术准备不足，使得接下来的升级国五难度加大。但是，国五标准的发布实施的确对于自主车企也是一个机遇，通过面向更加严格排放标准的技术研发和市场竞争，可以促进自主车企的技术升级，提高市场竞争力，推动行业的优胜劣汰，帮助自主车企在国内外市场占有更大的份额。 　　 　　于经销商而言 　　还记得去年3月的时候，“国五”排放标准在珠三角地区正式实施，不符合新标准的车辆将被停止销售、注册和转入。所以面对即将到来的新排放标准，大多数经销商开始清仓应对，消化库存。不过，因为当时因为是春节年后就开始施行，所以实际上缓冲期不到一周时间，导致库存压力加大，有大批国四标准库存车无法在短期内消化。即使已销售出去的国四车，消费者也未必来得及在3月1日之前上牌，所以留下诸多隐忧。但是这次东部省市是自2016年4月1日起正式实施，所以经销商有充分的缓冲期，比如可以与厂家协商，将国四车库存交由厂家处理，由厂家通过全国其他地区的销售网络来帮助经销商分解压力。 　　于二手市场而言 　　相比于车企，经销商，其实二手车的影响严重。要知道目前的二手车市场上大多是“国四”、甚至“国三”车，新政策一落地，会导致二手车业务很难做。对于二手车经销商或者中介而言，他们不仅需要把旧车赶快卖出，而且还要想办法引进新标准车，只要有一个环节处理不好，整个资金运转就会很困难。但是即便新标准实施时能够循序渐进，二手车市场也很难能适应，因为本身“国五”二手车的车源就很少，导致现有库存车供不应求。所以不难想象，未来随着“国五”排放标准的相继实施，不符合排放标准的二手车都很难卖得好的价格，并且原本很吃香的“国四”二手车失去市场，导致其价格也将随之贬值。