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自2015年1月1日起，我国柴油车正式执行国4排放标准。去年12月2日，我国柴油机尾气处理液标志标识发布。销售企业应利用加油站渠道，借助政策良机拓展柴油机尾气处理液市场。

市场容量惊人

从销售量来看，2012年欧洲柴油机尾气处理液销量达350万吨，2006年～2012年，年均需求量增长率达55%。

柴油机尾气处理液是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液。我国国4柴油机尾气处理采用SCR（选择性催化还原技术）路线，机动车需要添加柴油机尾气处理液，以减少氮氧化物的排放，将其转化为无害的氮气和水，达到环保目的。

选择SCR路线符合中国国情，优点是燃油经济性好，对油品含硫量不敏感，对发动机改造小，同时可以分流我国目前过剩的氮肥产能；问题是要花时间建立完善柴油机尾气处理液供销网络，增加经营成本。

在世界其他国家地区，柴油机尾气处理液的使用有近十年的历史。2005年欧4标准出台后，欧洲柴油机尾气处理液销售迅速铺开，经历了从零散销售模式向加注站点模式的发展。从网点数量来看，2004年欧洲仅有60多个加注点，2007年猛增至1700多个，2012年接近3000个，加注站占总体销售渠道的比例由开始不足20%上升至70%；从销售量来看，2012年欧洲柴油机尾气处理液销量达350万吨，2006年～2012年，年均需求量增长率达55%。

我国柴油机尾气处理液市场则刚起步。业内人士测算，为使柴油车尾气排放达到国4标准，柴油机尾气处理液消耗量为柴油消耗量的4%～6%。而工业尿素价格不足2000元/吨，柴油机尾气处理液价格却在4000元/吨以上，具有较大的利润空间。

目前，我国柴油机尾气处理液生产技术成熟，产品质量与国际品牌产品相当。中国石化“悦泰海龙”尾气处理液通过了具有国际公信力的谱尼检测中心第三方评定。

推广需各方努力

应加快柴油机尾气处理液加注点发展速度，出台加注设备统一国家规范和行业标准。

尽管柴油机尾气处理液市场看好，但打开市场需要销售企业、消费者、共同努力。

，市场打开需要时间。目前，销售企业对柴油机尾气处理液宣传力度不够，许多货运司机并不了解，多数在观望。

其次，市场监管存在盲区。柴油机尾气处理液行业门槛不高，市场竞争激烈，地区性小品牌市场认知度低、假冒伪劣产品多。虽然去年底柴油机尾气处理液标识标志发布，但市场秩序无法在短时间内规范。此外，加注设备是柴油机尾气处理液在推广过程中的难题，目前关于加注设备没有统一国家规范和行业标准。

再次，缺少加注柴油机尾气处理液网点。长远来看，加注网点决定柴油机尾气处理液市场规模。随着柴油国4标准的推行，柴油机尾气处理液成为必需品，但受市场规模、行业标准、企业成本增加等多种因素影响，柴油机尾气处理液加注点发展缓慢。

柴油机尾气处理液标志标识正式发布，使我国继欧洲的“AdBlue”、美国的“DEF”之后也有了自己的柴油机尾气处理液认证标志。

渠道是销售关键

借鉴国外经验，加油站网点是快捷又经济的柴油机尾气处理液主要销售渠道，可节省自建加注站产生的费用。

表示，国4柴油排放标准顺利实施，需要建设和普及柴油机尾气处理液加注站。目前公交车有固定加油点，要建配套柴油机尾气处理液加注站相对容易。但针对分布更广、运行更分散的卡车，建设柴油机尾气处理液加注站面临困难。

柴油机尾气处理液不是高、精、尖的精细化工产品，进入门槛不高。若企业单建设销售系统费用太高，会导致柴油机尾气处理液看似利润高却不盈利的结果出现。

借鉴国外经验，加油站网点是快捷经济的柴油机尾气处理液主要销售渠道，可节省自建加注站产生的费用。

在推广初期，出于用户消费习惯的培养和产品可获得性的考虑，可以选择在国省道、高速公路等柴油车流量大的站点推广10公斤、20公斤的小包装柴油机尾气处理液，并辅以厂家直接配送上门、与重型柴油车服务站和维修点合作销售等方式。

待市场形成规模后，可选择有改造条件的大型柴油站建立柴油机尾气处理液移动橇装站或固定加注站，中小包装供应只起到市场补充作用。在建设柴油机尾气处理液加注点时应按照“试点”的原则，选择市场控制力强的大型柴油站，也可以考虑与大型物流公司或公交系统合作。目前，拥有3万多座加油站的中国石化已进入柴油机尾气处理液行业，车辆在加注柴油的同时，能方便地加注柴油机尾气处理液。
面对6月初的尿素跌价行情，大多数人仍将其视为暂时性的价格调整，就像股市冲击5000点一样，总要经历几番对利空因素的消化，做底后再涨。但从客观角度分析，当前300美元/吨的离岸价仅相当于国内1560-1580元/吨的出厂价。即便国内厂商可以认同在旺季来临时内销价出口价的存在，也可以看到这份信心来自对市场库存不足的预期，但不可否认“计划赶不上变化”的案例时常光顾尿素行业。淡季的库存不足与旺季的供求过剩甚至可以瞬间转变。尿素本身存在季节性周期行情的特点，以往的淡储旺销被更短周期的随用随采所代替。而迅捷的物流以及缩减的中间环节使这种操作模式成为可能。总而言之，对于那些过分强调下游库存不足而预测出下一轮尿素大涨行情的业内人士来说，理由过于单一。在笔者看来，短期供求趋紧或能支撑，但考虑到5月中旬以来，国内厂商已很少集港，下游铺货能力也不可小视。后期轮动的行情将整体需求分散，或难见集中采购。尿素主流出厂有望徘徊在1700元/吨上下，而从东北追肥期与北方用肥期重叠来看，内销行情将持续到7月上旬。 5月中旬以来， 福州车用尿素水价格经历了一轮大涨。根据我们之前的分析，本次尿素价格的变化基础很稳固，并不是短期行为。随着国内夏季用肥临近，国内需求和国际需求全面释放之下，国产尿素价格将在6-7月保持坚挺。 　　 深圳车用尿素水市场从去年初开始一直保持不温不火，价格频频滑落，业内长期看空，5月中旬开始的此番提价远超市场预期，颠覆了尿素分析人士的前期判断。从企业角度来看，本轮尿素提涨为何“又好又快”？ 　　关于本轮尿素价格反弹，我认为应该从三个角度来认识。一是价格走势；二是渠道现货存量；三是国际市场变化。 　　，单从价格角度分析，国内尿素市场经历长期冷清后，企业出厂价已经逼近成本线，部分中小企业甚至一边亏损一边生产，可以说在近一年的时间里，国内尿素完成了价格筑底，已经降无可降。此外，的生存压力导致企业促涨的情绪非常急迫，有利好支撑时，企业调整价格非常迅速，而且形成了全行业联动。 　　其次，国内农资流通渠道、港口短期缺货是本次涨价的基础。由于国内尿素价格长期处于低位，经销商经营积极性严重不足，与尿素厂家的主要合作模式为联储联销或是随销随购，渠道储备处于近年来的点。同时，前期国际招标价格严重偏低，导致国内尿素企业集体抵触，集港货物很少。而进入5月中旬后，国内夏季用肥开始逐步启动，印度也开始新一轮招标，国内、国际需求同时爆发，短期内尿素供需失衡，为价格提涨提供了合理依据。 　　后，引起本次价格变化的主要诱因在于国际市场。由于出价过低，前期印度招标成交量远低于需求量。印度库存低位和销售量稳定的现状决定其必然发布新一轮招标，价格也有望提高。而近日巴基斯坦的招标有也让中国小颗粒尿素以300美元/吨的离岸价出口成为可能。目前国内运送至港口的尿素仅略1万吨/天，港口库存无压力，出口形势比较乐观。