天津车用尿素溶液厂家

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目前，重型商用车界包括DAF、Mercedes Benz、IVECO、Renault、Volvo、戴姆勒克莱斯勒、康明斯、大金龙、依维柯、潍柴、玉柴等在内的企业都采用了SCR技术。 枣庄车用尿素厂家批发 CR系统更适合中国市场 　　我国国情更适合采用SCR技术方案，而低燃油对于中国来说确实存在很大的困难，目前我国的燃油标准要到2010年才能达到欧Ⅲ标准(硫含量为350ppm)，到2010年达到30ppm更是不大可能。如果采用了SCR技术，那么达到低燃油的柴油脱硫工作就可以延迟到引进欧Ⅵ标准时再进行，这就为石油行业提供了更多的时间进行调整。 　　另外，有研究报告指出，使用SCR技术的欧Ⅳ发动机相比同等排量的欧Ⅲ发动机，在大扭矩和大功率方面大约有近10%的提升，而同样使用EGR技术的欧Ⅳ发动机则大致与欧Ⅲ发动机持平。同时，使用SCR技术的欧Ⅳ发动机油耗比同等排量的欧Ⅲ发动机要低5%-7%，使用EGR技术的发动机则要高出3%左右。也就是说，同样排量的欧Ⅳ发动机，采用SCR技术，比采用EGR技术能够节油近10%，而且动力更强劲。 　　有了节油和动力强劲这两个重要的优势，SCR发动机需要在加油时补充尿素溶液的缺陷就显得不那么重要了。特别是中国消费者对燃油消耗率的敏感性非常高，节油产品意味着会拥有广阔市场。
要满足国Ⅳ排放标准，SCR技术是佳选择！但SCR系统只有通过还原剂才能把氮氧化物转化为N2和H2O，这里的还原剂就是特定浓度的尿素水溶液。它是柴油机尿素催化剂，符合SCR技术的标准要求，是客车及重型卡车要想达到国Ⅳ排放标准的配置。 　　目前我们采访了生产车用尿素的江苏可兰素汽车环保科技有限公司，据该公司相关负责人介绍他们生产的满足Ⅳ排放标准、SCR技术的车用尿素溶液－可兰素，具有、无味、无危险，操作方便、安全等特点。 　　据介绍通过喷射到催化剂逆流方向的排气管中，可兰素在废气温度和气流作用下气化分解为CO2和氨水，氨水作为还原剂再将NOx还原为的氮气和水，从而降低氮氧化物及微粒的排放。 东营车用尿素厂家 浓度要求为32.5%，储藏在车上的立的储藏罐中，且要满足严格的质量标准，以SCR系统的稳定工作。这种浓度的高纯尿素水溶液在国外又有一个的名字--AdBlue。在欧洲和北美，能提供 　　AdBlue的加油站很多，为 SCR的应用提供了必要的基础设施。此外，AdBlue 中所需的尿素非常便宜，若再把因使用它而节省的油费也算进来的话，成本可谓微乎其微。目前，诸多欧洲和亚洲的汽车制造商正在引进 SCR 系统，以减少汽车尾气排放造成的污染。随着油价的飙升，国内外越来越多的企业倾向SCR技术，早在几年前，美国国家环境保护局就已把SCR作为技术，作为SCR技术的配置—车用尿素溶液必将市场前景无限。同时，在SCR技术的应用方面，江苏可兰素汽车环保科技有限公司目前已经着手解决尿素的储存、注入和喷射策略等技术问题，使用耐久性好，并已有在柴油机上应用的经验。随着对SCR技术的进一步开发研究和排放法规的日趋严格，相信可兰素在各类国Ⅳ发动机上将会得到更为广泛的应用，从而使我们的空气质量日趋净化进而造福社会。 东营汽车尿素价格 在节能减排的大棒挥舞下，一些没有准备充分的市场，跌跌撞撞地迈进国Ⅳ时代，国Ⅳ车“喝”着国Ⅲ油，尾气排放达Ⅳ标准，这看似违背常理的事，在国内却屡见不鲜。 　　在油品和相关配套设施不到位的情况下，强硬执行国Ⅳ标准，不得不让人感到有点“大跃进”的味道，在政策紧逼下，市场也衍生出一些“对策”应对，如改动发动机相关信息，让国Ⅲ车变成符合国家排放标准的合格车辆等。 　　对如此掩耳盗铃的减排方式，厂家和经销商都表示很无奈。 　　配置缺 　　在很多人将恶劣的环境问题推给汽车尾气污染的当下，这个理由营造了政策的实施条件。然而，业内人士看来，这种标准实施有点“大跃进”的感觉，因为，很多条件在现实中根本就不具备。 　　虽然北京、上海、广州、成都等城市在实施排放标准的同时，也要求其油品一起跟进，但不是所有的实施国Ⅳ标准的城市都能让车喝上国Ⅳ油。