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作为公认的城市大气主要污染公害之一，汽车尾气排放污染一直以来都深受人们的关注，如何控制汽车尾气排放污染的上升也成为了全球性的重要环保议题。降低汽车尾气排放造成的污染，除了从汽车设计、制造、生产的源头上开始进行控制，更为紧迫的是对在用车的排放污染进行相应的监测与治理。因为目前大的而且是越来越多的排放污染源来自于每天运行在世界各地的成千上万辆的车辆。通过对运行中的汽车进行规律性的尾气检测和科学维护不仅能使车辆节约能源、降低排放，也能让车辆在更正常和健康的状态下运行。而通过对三原科技汽车不解体检测诊断工作站的实践应用笔者觉得其作为多样化、智能化，检测自动化、检测结果信息化和网络化于一身的汽车检测诊断设备能很好的解决以上问题。
　　　三原科技汽车不解体检测诊断工作站由发动机综合分析检测组件；汽车电控故障诊断系统组件；汽车排气、不透光烟度测量组件和底盘悬挂系统检测组件四个组件组成，以不解体“诊断室”系统集成软件为核心。三原科技汽车不解体检测诊断工作站在完成对车辆的检测诊断后对数据进行收集、处理、分析并自动生成检测报告单据，再通过多功能信息平台连接因特网将所收集的数据上传至三原科技汽车不解体检测诊断信息控制中心，进而实现与、企业等进行多方资源联机共享。资源共享功能的实现不但为各种车型的疑难杂症处理能力提供了全面、快捷、准确、有效的技术指导，而且为在用车检查／维护制度(I／M 制度)排放的监测及治理形成强有力手段。本文将主要阐述笔者在使用三原科技汽车不解体检测诊断工作站的汽车排气和不透光烟度测量组件过程中利用设备对汽车发动机排放尾气进行检测并根据汽车不解体检测诊断信息控制中心给出的故障排除指引排除车辆故障的过程。
　　　不解体检测诊断工作站的汽车排气、不透光烟度测量组件作为汽车不解体检测诊断工作站的重要组成部分可以通过对汽车发动机排放尾气的检测从而对其工作状况和运行性能作出准确的判断，若汽车发动机有故障的则可以此为依据初步确定故障的方向。它具有以下功能特点：
　　　1、汽车排气、不透光烟度测量组件可以对采用点燃式或压燃式两种类型发动机的汽车排气进行检测。
　　　对于采用点燃式发动机的汽车排气测量方式：
　　　（1）采用不透光红外法测量CO、HC、CO2气体的浓度，采用电化学法测量O2和NO气体的浓度，测量精度达到国际OIML R990级标准，完全满足国标GB18285-2005对双怠速法测量的所有要求；
　　（2）带有标准的双怠速测量模式及快捷通用测量模式，可满足不同场合测量的需要；
　　（3）双怠速测量时，新国标六类汽车限值指标与实测值可同屏显示，不同类型的汽车排放是否超标可直接判断；
　　（4）转速测量利用电瓶充电信号采样及发动机工作时的振动波幅作基准信号，可实时显示发动机的实际转速；
　　（5）可自动计算如汽油、天然气、酒精、液化气等不同燃料发动机的λ值；
　　（6）开机后即可马上进行测量，预热时间少于60秒；
　　（7）测量时自动计算“空气稀释比”，避免人为改造排气管道，空气大量进入检测通道，导致检测结果严重偏低的“假合格”常见作弊现象；
　　（8）仪器对排气测量结果处理或图表化，当测量值发生变化并与正常值进行比较后可以初步判断发动机的故障；
　　　对于采用压燃式发动机的汽车排气测量方式：
　　（1）测试操作程序化，按新国标GB3847-2005规定，设定程序模式进行自由加速测量；
　　（2）分流式取样测量柴油车烟度的不透光度和吸收系数两个指标；
　　（3）具有自由加速和瞬态测量功能，能够自动处理数据并显示测量结果；
　　（4）利用“空气幕墙”技术保护光学系统不受污染；
　　（5）不透光烟度检测，在底盘测功可进行全负荷加载烟度测试。
　　2、两种测量方式具有单的检测功能，按照菜单提示，用户可进入相应界面操作，二者检测的数据结果均可以联机共享。
　　笔者在一次排除因尾气排放超标的汽车过程中充分感觉到检测数据结果联机共享所带来的好处。一辆2009年生产的东风本田CRV汽车。使用的是K20A4发动机，排量为2.0升采用DOHC VTEC电子控制程序顺序多点燃油喷射发动机，装备有三元催化转换器。行驶里程为64320公里。该车到汽车安全性能检测站进行例行车辆年审。在年审过程中对该车辆进行尾气检测时显示值超标。对此检测结果车主表示怀疑，从而找到笔者。笔者对该车辆进行常规的检查。该车MIL指示灯工作正常的点亮与熄灭，说明未设置DTC。发动机起动正常，在运行过程中各种转速下平稳、加速有力，无拖泥带水的感觉，用肉眼查看尾气的情况也无异常。通过使用汽车不解体检测诊断工作站的汽车电控故障诊断系统组件对发动机运行过程中的数据流进行检查，除与排放相关的数据流有异常以外其余数据流均正常。因此笔者用汽车不解体检测诊断工作站的排气、不透光烟度测量组件对该车排放的尾气进行检测。