公路桥梁盆式橡胶支座JPZ（II）8.0DX固定球型支座，大同有售

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公路桥梁盆式橡胶支座的橡胶与钢板叠合(粘接)质量不良，在造成橡胶一钢板剥离强度降低的同时，还常常在支座内部留下初始病灶，炼胶后的胶片中存在着由残余气泡形成的空穴)。加劲钢板位置定位不准常表现为错位和不平行，造成胶层和保护层厚薄不均。宏观力学性能检测是测不出胶层厚薄不均的，但它可造成支座局部胶层力学性能大幅下降。因此，产品叠合质量，对板式橡胶支座的使用寿命至关重要。在交变载荷作用下，胶层内部空穴(含固体杂质)必将在初始病灶处形成裂纹并扩展，直接影响支座的耐久性。
公路桥梁盆式橡胶支座的局部损伤，表现为橡胶与钢板界面边缘的剥离，其次为橡胶层的开裂、扩展直至贯穿保护层。实验与理论推算的结果基本相符。在循环荷载和老化的共同作用下，裂纹在橡胶层中贯穿，直至失效。
公路桥梁盆式橡胶支座作为桥梁的重要构件，承受和传递梁体载荷并适应梁体的转动和位移，支座一旦安装，更换将非常困难。公路桥梁盆式橡胶支座的设计寿命要求大于50年。因此，橡胶支座的生产企业应强化对橡胶支座质量重要性的认识，严格控制橡胶支座含胶量，严禁使用再生胶和胶粉，合理伸用垣充剂
橡胶支座各生产企业和检测机构应强化并完善对支座成品的检测手段。推广采用自动检测装置并在检测报告中提供检测曲线。增加对橡胶支座成品抗疲劳性能、性能、抗低温性能及抗剪切极限能力的检测项目。
固定球型支座是桥梁支座的一种类型，它具有构造简单、加工制造容易、用钢量少、成本低廉、安装方便等优点。目前板固定球型支座已成为国内公路与城市桥梁广泛采用的一种支座形式。固定球型支座在支撑桥梁竖向力
作用的同时还满足桥梁上部结构的使用要求，即变形和转动。橡胶本身是一种非常柔软的材料，没有足够的强度来支撑较大的竖向力，所以设置中间层薄钢板以提高支座竖向承载能力。
所有材料在承压时都将产生横向变形(泊松效应)，受压时，柔性的橡胶横向外膨胀(凸出)变形较大。由于加劲钢板的约束，在受压时能阻止橡胶横向膨胀变形.从而提高了橡胶层承压能力。橡胶支座的膨胀效应可通过支座的形状系数(S)来表述，支座的形状系数定义为:
S=有效承压面积/单层橡胶层可自百变形厕轰面积
根据形状系数调整支座设计应力后，在形状系数不同取值范围中，支座中
大剪应力数值与胶层与钢板之间的剥离强度l OMPa相近。说明支座设计应力根据支座的形状系数进行调整是合理的，也是非常必要的。在JTG D62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中取消了这
一规定，固定球型支座的设计应力统一为10. 0MPa.目前，设计人员一般不提供支座的形状系数，只提供支座的尺寸，这样将会导致厂家盲目生产，支座的形状系数难以得到有效的控制
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