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　得知轻型车国六标准提前实施，四川现代广州轻卡经销商张剑这几天真的是相当苦闷。“这样的推进速度难免有些急功近利了，达不到很好的效果。”他告诉《中国汽车报》记者，现在很多车企都没有国六的量产车型，所以并不具备销售条件。如果明年初坚持实施国六标准，可能会导致经销商无车可卖。

　　“典型的例子，就是前段时间深圳强制要求国五车加装DPF，导致当地很多经销商大半年都没有相应的产品可供销售，广州提前实施国六恐怕要重蹈深圳的覆辙。”张剑表示，为避免无车可卖的情况发生，经销商要未雨绸缪，比如提前购进一批国五车辆，下半年依靠消化库存度日，“但这也不是长久之计，现在我就希望国六产品能尽快上市，不再为无车可卖而担忧。”

　　此外，张剑直言，像广州这样提前实施国六标准的做法，并不是一种正常的切换方式。“如果发动机厂、整车企业全部准备就绪，当地的配套条件也十分完善，能够满足排放升级的需求，那么用户可以接受国六提前实施。但眼下这些条件并不具备，贸然推进国六，让夹在厂家和用户中间的经销商很是难受。”他说。

　　“现在大部分经销商都陷入了迷茫，如果明年车企无法供应国六车辆，我们真的无法做出应对，到那时，只能关门。”广州某品牌轻卡经销商说道。

　　对于提前实施轻型车国六一事，江淮轻卡经销商郑敏（化名）直接在广州网站的国六相关文章下跟帖，来表达自己的看法。在他看来，提前实施国六标准的初衷就是要保护环境，但仔细研究《征求意见稿》不难发现，其针对的对象是N1类货车，即总重量在3.5吨以下的产品，这类车辆每年在广州地区的上牌量大约只有1000~2000辆，只占轻卡总销量的10%，“事实上，提前实施国六根本没有达到环保的目的，从一开始目标定位就错了。”

　　“治理环境肯定是必要的，但地方毫无征兆地提前实施国六标准，对经销商来说却是不公平的。”郑敏指出，“提前实施国六标准等于提高了燃油车的销售门槛，政策给我们关上一扇窗的同时，却并没有打开一扇门，只是简单粗暴地强推，没车可卖的我们，该走哪条路？”

　　“我从整车企业和发动机企业了解到的情况，其实国六车型在一些技术和标准方面还没有确定，企业现在也是一头雾水。在国六产品真正推出之前，不能让经销商干等吧，我强烈呼吁把扶持新能源轻卡提上日程，给我们留出一条卖新能源车的路。”郑敏说。

　　♦发动机、后处理厂家 面临严峻考验

　　按照环保部、工信部要求，自今年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五排放标准。这意味着，广州从实施国五之日起，到计划2019年1月1日推行国六，期间只有短短一年的缓冲期。排放标准升级如此之快，对于需要投入力量进行产品更新换代的发动机和后处理企业来说，是个不小的挑战。