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随着机动车排放防治工作的加强，新车排放法规不断升级，新生产的机动车通过采用更的污染控制装置才能达到新法规的要求，同时，在用车、黄标车和非道路机械等成为机动车污染物控制的，需要更换或加装污染控制装置来降低污染物排放。这些均需要通过国家或地方出台政策法规来推动机动车污染防治产业发展。

如在新车方面，生态环境部办公厅发布的国家环境保护标准《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)(征求意见稿)》，加严了污染物排放限值，增加了汽油车排放颗粒数量测量要求，同时还增加实际行驶污染物排放(RDE)试验等要求，这对机动车污染防治产业又提出了更高的要求。

北京市要求从2016 年6 月1 日起，北京市行政区域内使用的新增重型柴油车(公交车、环卫车、旅游车、邮政车、渣土车、班车、校车、机场巴士等)应选用安装“壁流式颗粒捕集器”(DPF)的车型，在国内率先推动了DPF 产业在新车领域的应用和发展。

在用车方面，新《大气污染防治法》中第五十九条规定：在用重型柴油车、非道路移动机械未安装污染控制装置或者污染控制装置不符合要求，不能达标排放的，应当加装或者更换符合要求的污染控制装置。自2013 年起，山东、南京、上海、洛阳、宁波等省市先后发布公告对在用重型柴油

车开展加装DPF 排放治理改造工作，又推动了DPF 等污染控制装置在在用车领域的应用和发展。由此可看出，国家出台的机动车排放政策法规对机动车污染防治产业的发展具有影响。

随着国家环保主管部门对新车和在用车排放执法监管力度的不断加大和政策措施的逐步落地，环保产业的潜在市场需求将加速到来。

1.3 机动车污染防治产业需求分析

在环境领域，和社会资本的合作加快推进，向社会力量购买服务、污染第三方治理、机动车监测社会化等政策需求不断释放。简政放权改革加快推进，促使市场准入和运行的制度成本大幅降低。绿色金融、绿色债券等有利于环保企业债权融资的政策逐步落地，金融政策支持环保产业发展步伐加快。

在中宣部等六部委联合主办的“展望十三五”系列报告中提出：“下个阶段要把黄标车和重型柴油车作为防控的，加大黄标车和老旧车的淘汰，2017 年全国要淘汰380 万辆，要力争2017 年底前全国基本淘汰黄标车。另一方面也要加强新车的监管，特别是把重型柴油车作为，严肃查处一批典型的违法企业。”由此可看出，下一阶段产业发展的可能会集中在重型柴油车上。

机动车污染防治产业除了在传统的新车和在用车污染控制装置领域发展外，还需要通过OBD3 等在线远程监控技术手段对机动车排放进行在线监管，特别是针对排放超标的车辆加强监管，进而推动产业发展。