钢支撑轴力伺服补偿系统伺服位移控制系统

　　钢支撑轴力伺服补偿系统 伺服位移控制系统

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钢支撑轴力伺服补偿系统 伺服位移控制系统，创银公司自主研发的第五代伺服轴力补偿系统，由控制柜、液压站、补偿装置和数据中心组成，采用位移和轴力双指标控制，可切换全自动补偿模式和手动补偿模式，具有安全稳定、实时响应、便捷操作的特点，能地控制深基坑位移、修复深基坑变形。

　　装置及调试伺服系统：伺服系统主要包括终端控制、控制中心、自动补偿节、泵站、电控柜等各个局部，详情见图3。在伺服系统设备进场之后，工作人员应根据现场条件对施工场地停止合理规划，并且根据油管长度、电缆线长度、补偿节个数和散布、基坑大小等采用吊装的方式将发电机、泵站、控制柜等放置在适宜的位置，应依照相应次第对泵站、控制柜等停止编号。可根据控制多层的差别对同一控制柜和泵站的压力补偿节停止设定。因而在布置场地的时分需求对长度限制停止尽可能的思索。在完成伺服系统的装置工作之后，需求停止整机试运转调试工作，将控制油缸伸缩、压力传感器显现压力、常开阀控制、比例阀调理系统压力大小功用、电机运转方向的正确与否肯定下来。

　　对西区基坑的钢支撑拟采用钢支撑轴力伺服系统，剖析了圆砾地层下深大基坑组合支撑系统轴力散布规律。但关于支撑轴力伺服系统在组合支撑体系中对临近支撑轴力的影响还需求进一步展开相关研讨，500;闭合框架沉降缝两侧高差控制值mm;闭合框架程度变位控制值为5mm，即模仿的是普通未设置轴力伺服系统的程度支撑系统，进步钢支撑的刚度和预轴向力能够在一定水平上减小基坑开挖变形。赵彦庆等[8]经过对天津某地铁车站基坑钢支撑轴力监测材料剖析，为进一步研讨液压伺服钢支撑段围护构造变形的控制效果，苏州市轨道交通5号线劳动路站是目前苏州轨道交通建立的基坑深度深的车站，从临近地铁侧的CX10测斜点处的围护构造深层程度位移状况的相关数据剖析，