赣州卡特C9发动机喷油器高压传感器进口CTP配件邦友机械

　　工程机械在高原高寒环境中开山修路时，常常面临这启动困难的难题。为了启动发动机，一些老司机甚至总结出火烤油底壳、发动机灌热水、推车溜坡等民间经验方法。我们今天就来聊一聊：高原高冷为什么启动难？ 相应的解决措施有哪些？

　　柴油机是压燃式的内燃机，柴油机的启动需要具备一定的条件：启动时超过一定的转速。压缩行程结束时混合气体压力大于压燃所需压力。压缩行程结束时气缸内的混合气体有足够的温度。压缩气体中的氧含量达到一定的浓度。

　　高原地区大气压力较小，冬季温度也较低，比平原地区低20-30度左右，极限温度在-40℃左右。发动机进气温度和压力都较低，导致压缩行程结束时达不到压燃的温度压力，故发动机很难启动。

　　空气中氧含量随着海拔升高而降低，海拔上升到3000米以上，空气含量只有平原地区的60%-70%，柴油机吸入的混合气体中氧含量太低时将会难以启动。

　　高原低温情况下，蓄电池的输出能力下降，导致启动电机的输出功率有限，柴油机的启动转速过低，也会导致难以启动。

　　低温条件下，机油的粘度增大，发动机各部件的摩擦阻力增大，也会进一步导致柴油机的启动转速下降。

　　低温条件下，柴油的粘度增加，喷油雾化效果不好。一些低标号的柴油还会发生凝固结蜡的情况，更不利于启动燃烧。

　　采用耐低温技术的蓄电池，并对蓄电池进行加热保温，蓄电池在低温条件下正常充放电，提高柴油机的低温启动性能。但要注意的是，对蓄电池保温加热时，蓄电池技术状态要完好，且蓄电池电解液面高度，应控制在规定范围，过低会造成加热失控，特别强调，温度传感器不能拔出，否则也会造成加热失控。

　　降低混合气体的燃点，比如采用乙醚协助冷启动。因为乙醚在3.2MPa压力下的燃点只有57℃，启动之前在柴油机的进气歧管内喷入一定比例的乙醚，可以让柴油机顺利点火启动。用乙醚启动液，在柴油机转动时喷射，效果佳。乙醚与进气火焰预热、乙醚与进气电阻加热不能同时使用，否则，火焰将点燃启动液混合气而发生爆炸，引起严重后果。

　　使用低温性能好的润滑机油，低温时粘度小，润滑效果好，利于低温冷启动。对安装在进气道的电阻丝通电加热，提高柴油机的进气温度；第二种方法是采用火焰进气预热法，启动前接通预热塞，十几秒后十几秒钟后，预热塞炽热，丝温达到900℃左右(该温度足以点燃柴油)，启动柴油机时，由输油泵泵出柴油，经控制电磁阀进入喷头雾化，雾状柴油与空气混合后，形成易燃混合气，易燃混合气与炽热塞接触，立即燃烧，在进气管内，形成对进气的预热。

　　高寒地区，采用进气火焰预热方式效果很好；高原缺氧地区，采用进气火焰预热要消耗一定量的氧气，这样一来，会剥分柴油机爆燃时所需氧的含量。因此，建议海拔较高的高原地区不要采用进气火焰预热方式。

　　加装发动机预热系统：对于长期在高原低温地区工作的工程机械，可以选择加装“液体燃油加热器”，其通过燃烧负号柴油为发动机的冷却液加热，进而预热整个发动机。发动机温度提高后，启动困难的问题也就迎刃而解。

　　加装燃油加热系统：对于长期在低温地区工作的工程机械，有时候仅仅加注负号柴油是不够的，还需要加装燃油加热系统。燃油加热系统又两种，一种是在柴油滤清器上面布置电热丝，可以加热油管内的柴油，另一种是油箱加热系统，可以对整个油箱里面的柴油进行加热。