应对船用柴油机高压油管保护PSC检查的注意事项

船用柴油机制造厂高压油管检查中的应对技巧

1、常州根据公约法规要求和船检证书中核注的柴油机数量和功率，实地查看船舶是否安装了符合公约法规要求的柴油机高压油管保护装置，对安装高压油管套管管路保护系统的要检查其型式认可证书和产品证书，对装有适当围蔽装置的要检查其是否能达到防火的目的。

2、常州检查高压油管套管管路系统各组成部分是否，各管路、漏油收集装置有无损坏、破洞，包括每缸的高压油管套管、每缸的泄油支管、收集漏油的装置以及燃油泄漏报警装置。

3、常州检查系统各部件是否连接妥当，装配紧固，包括高压油泵与高压油管及套管的连接，每缸泄油支路与泄油总管的连接，总管与漏油收集装置的连接，报警装置线路的连接等。

4、常州船员实操检查。通过实操检查可以了解主管船员对该系统的熟悉程度，检查员可让船员介绍该系统的原理、实际布置、维护保养情况和常见故障判断等，也可以让船员测试高压油管泄漏报警。

四缸柴油机检查注意事项

1、注意把握公约法规适用范围。

SOLAS公约及国内法规对高压油管保护的要求适用于除救生艇上的发动机以外的安装在船上任何区域的内燃机，而无论这些内燃机的用途和位置。包括单缸内燃机、具有单的燃油泵的多缸内燃机和有多个燃油喷射泵装置的内燃机。但是对于将高压燃油泵和燃油喷嘴以及之间的高压燃油管路密闭在防护外壳内而无外露部件的柴油机，若其内部设有泄油通路，则不必安装高压油管套管管路保护系统。

2、上海公约法规中对高压油管只是定性的描述为位于高压油泵与喷油器之间的所有外部高压燃油输送管路，而没有明确说明高压输油管承受的具体压力值，但MSC.1/Circ.1321中有高压油系统的定义，高压油系统是指服务或运送压力为10.0牛/平方毫米（100bar或10000KPa或10MPa）可燃油类的管道系统。尽管MSC.1/Circ.1321不是强制性文件，但可作为指导性文件。

3、注意某些特殊柴油机，例如康明斯。

康明斯柴油机采用PT燃油系统，P是指喷油器进口处的燃油压力，T是指允许燃油流入喷油器油杯的有效时间，ＰＴ燃油泵输出压力大不超过300PSI（PSI是磅每平方英寸，约为6.89476KPa），ＰＴ燃油泵输出的低压油经外部输油管和燃油总管到喷油器，装设在燃油总管内的喷油器产生高压（10000-20000PSI）喷射燃油，所以高压燃油只是瞬间存在于喷油器内，而不在ＰＴ燃油泵内。

因此，对于康明斯这种机型的柴油机，其ＰＴ燃油泵输出后的外部燃油管路不需要安装保护装置和燃油泄漏报警装置。

4、注意把握何为适当的围蔽外罩？

对此IACS有统一解释，该解释从2004年7月1日开始执行，内容如下：

（1）对于安装有外罩、功率小于375KW的发动机，其外罩应具有套管类似的作用，即防止受损的喷管喷溅到热表面。
（2）除了现有“冷”发动机外表可以认为是外罩的一部分外，外罩应完全围住所有喷管。
（3）当发动机以其高速度运转时，外罩内的发动机各部分的外表温度不得超过220℃。
（4）外罩应具有足够的强度和覆盖区域，以抵御从工作状态中破损的燃油管的高压喷溅的影响，防止热部件被喷溅，并限制泄漏的燃油可达到的区域。如果外罩是非金属的，则其应是不燃和非吸油材料制成。
（5）不接受使用加强带做屏蔽作为适当外罩。
（6）如泄漏的燃油可达到热表面，应设置适当的排放装置以便能让泄漏的燃油快速通往一个安全的位置，该位置可以是泄油柜。可接受泄漏的燃油流经“冷”发动机表面，条件是通过屏蔽或其他装置防止泄漏的燃油流经热表面。
（7）如外罩具有用以调节高压件的渗透性，则该渗透性应适合防止泄漏。

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