淄博天然气全成分检验单位

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项目盲目上马，产能严重过剩

我国LNG主要包括两种来源，一种是陆地上的液化天然气管道，一种是从海上进口液化天然气，发展到2014 年末为止，我国LNG 液化产能突破了每年6536万立方米，同比增加了65.7%，实际LNG供应量是829.5 万吨，同比增加了38.3%。项目新增数量为38个，而装置设备的开工率却只有53%。此外，中海石油、中石油以及中石化等企业也在沿海积极设置LNG接收站，2015年前后接收站的拟建规模将会突破3417万吨，预计在2020前后，可以使接收站的建设规模突破8960万吨，每年所接收的可气化天然气将会达到1254.6亿立方米。因为LNG进口和我国天然气价格之间属于一种倒挂联系，为此沿海LNG相关接收利用率也从原本的76%下降到50%。

仅从装置利用率层面分析，LNG的液化阶段确实存在产能过剩问题，主要是以为产能布局结构不够合理，沿海缺少可靠的接收能力，以及上下游产业之间的发展不平衡问题所导致的]。

对于企业和私人采购LNG汽车试点，应该进行补贴，取消车辆购置税，积极引导消费人员采购应用。将采购导向功能全面发挥出来，促进公共机构LNG 汽车采购规模的不断扩大。设置专项资金发展LNG汽车示范工程，扩展LNG汽车在公共服务领域中的应用规模，做好对于整个社会的示范。