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旋转黏度计广泛应用于测定油脂、油漆、塑料、食品、药物、黏胶剂、化妆品膏霜类等各种流体的黏度。现以常见的NDJ-1型旋转黏度计(共轴圆筒旋转黏度计)为例，向大家介绍其常见故障的维修。

　　一、常见故障的维修

　　在NDJ-1型旋转黏度计的故障中，以机械故障为主。
　　1.电机方面的故障
　　现象:开机后，仪器的同步电机有时顺转，有时逆转，有时不能启动。
　　处理方法:一般更换与同步电机电路相联接的电容即可解决(注意电容的极性)。如果更换电容之后故障仍然存在，则是同步电机的线圈有问题，此时，应更换同步电机。

　　2.水平泡水平的调整
　　现象:水平泡水平移位。
　　原因分析及处理办法:这种现象是由人为或运输的原因造成。此时，主机水平的调整应在一水平架上进行，轻调3颗水平泡的固定螺丝，使主机在开机的状态下旋转轴能垂直旋转，不会左右摇摆，问题一般能够得到解决。

　　3.零位调整
　　现象:仪器使用一段时间后，指针在非工作状态下不能正常指向零位。
　　处理办法:拆开主机铭牌，用小起子左右轻拨刻度圆盘下的拨叉，使指针能正常指向零位。注意调整拨叉时的方向。

　　4.仪器灵敏度的调整
　　现象:指针在开机后，指针左右缓慢地摆动且较慢地回复到零位。
　　原因分析及处理方法:根据故障的起因有不同的处理方法:
　　(1)旋转主轴的垂直度不够，造成阻力增大，此时，调整承托旋转主轴指针的玛瑙盘的3颗固定螺丝即可解决问题。
　　(2)旋转主轴上的指针由于长时间使用导致指针磨损严重，更换旋转主轴就可以解决。
　　(3)游丝的老化也会造成这种情况的出现，只要更换游丝就可以了。注意:因为游丝在更换的过程中很容易损坏，所以在对仪器结构不很熟悉的情况下，要联系厂家维修。

　　5.传动齿轮故障的调整
　　现象:开机后，主机的响声很大，震动也大。
　　原因分析及处理办法:造成这种现象的原因是主机内的传动齿轮啮合不顺滑，只要用无水乙醇清洁齿轮，并加注微量润滑油润滑剂即可解决。

　　6.变速档位变速不正常或不能变速
　　现象:仪器变速不正常
　　原因分析及处理方法:造成这种现象的原因是变速的铜弹簧片发生弹性形变，弹力不够。此时，只需调整相应的弹簧片的角度即可，建议购买新的弹簧片做调整的参照物。

　　7.示值误差的调整
　　现象一:在其他各方面都正常的情况下，检测出的结果与标准值相比偏低。
　　原因分析及处理方法:这种情况是由于游丝老化所致，只要更换游丝即可解决。
　　现象二:在其他各方面都正常的情况下，检测出的结果与标准值相比偏高。
　　原因分析及处理方法:这种情况一方面是由于旋转主轴的垂直度不够，造成转动时摆幅增大，从而阻力增大所致；另一方面是由于转子弯曲变形，转动时跟黏度油的阻力增大，且不断变化。此时应调整旋转主轴的垂直度或转子的垂直度。
　　现象三:不同的转子测同一种标准黏度油的结果不一致。
　　原因分析及处理方法:在主机各方面都正常的情况下，造成这种情况的原因是有些转子的垂直度不够，只需调整垂直度不够的转子即可。

　　二、维修实例

　　实例1:一台送检的上海A厂生产的NDJ-1A型的旋转黏度计，开机后发现:刻度圆盘时而顺时针转动，时而逆时针转动。由此估计，与同步电机相连的电容可能存在问题。更换同一型号的电容后，情况还是没有变化。于是，仔细听同步电机在通电状态下发出的声音，电机发出轻微的“嗡嗡”声，故可判定是同步电机有问题。更换新的电机后，仪器的转动方向正常了，而且在多次通断电的试验中均未出现异常现象。

　　实例2:一台上海J厂生产的NDJ-1型旋转黏度计，开机后仪器的故障表现为:指针不能回零，且摆动缓慢。拆开主机上的铭牌，发现里面的游丝杂乱地缠绕在一起；拆下传动主轴发现主轴上的顶针磨损严重，玛瑙承托也有裂痕。估计是仪器的使用者粗暴使用造成的。把变形的游丝换下(注意:换游丝要千万小心，注意安装时用力大小和安装方法)，更换主轴和玛瑙承托。开机后仪器正常转动，但指针不能回零。调节刻度圆盘下的拨叉，指针回零。但是，在检定的过程中发现仪器的示值偏高，由于旋转主轴是新更换的，则估计是大C型架导致主轴的垂直度不够，更换大C型架后，仪器工作正常。

　　实例3:一台上海Y厂生产的NDJ-1型旋转黏度计，仪器送来的时候，水平泡已和主机分离，将仪器安装在支架上，并放在水平台上。将水平泡安装在主机上，先用小水平尺放在主机平板上对比进行粗调，粗调后把一号转子装上，开机看转子的转动是否左右摆动；轻调3颗水平泡的固定螺丝，直到转子的转动看不到摆动为止。但是，在检定的过程当中发现仪器无法调速，估计是调速的弹簧片失效。拆开主机外壳，拨动变速档位，下弹簧片无法调节齿轮的高度。将下弹簧片拆下，调整其某部位的角度(注意:好有同一种有正常弹性的弹簧片对照调整)。重新安装好仪器，开机运行，并不断拨动变速档位，仪器的变速功能正常。

一、总表与分表对不上

　　1.问题的表现
　　一宿舍小区，发现其总表所累计的电量与其所带的几块分表所累计的电量之和对不上，并且相差很大。

　　2.分析与处理
　　此表为三相四线表，它所累计的电量应该是它本身所带的几块分表所累计的电量之和，所以它是收费标准的依据。
　　但在正常的负荷下，突然发现此表所累计的电量下降，与往常所累计的数据相差很大。从表的外观上看未发现异常，表盘的转动和计度器工作均正常。随后检查表尾接线是否有虚接现象，也未发现异常现象，接线方式正确。但在活动表尾的其中一条线时(B相电压线)，发现此线有一段很软(该线采用的均是单股塑料硬线)，怀疑内部金属部分已断开。经仔细检查确认此相电路已断路。
　　这样一来，此表所累计的电量就会丢失为正常时累计电量的1/3。当B相电压回路断路，此表所累计的电量仅为A相和B相的功率之和。由于B相断开的是此表的电压回路而不是电流回路，所以均不影响各分表以及各用户所带的负载正常使用。
　　根据以上的分析表明，此故障的出现是很不正常的。因为总表表尾所接的线均是单股塑料硬线，并且金属部分较粗，一般从内部是不容易断开的。因此，经多方面的调查和了解，充分证明了此故障的确是人为造成。由于表尾盖都用钳封已封好无法拆开，只好用钳子将内部金属折断，但绝缘外皮完好如初，很难被人们发现，从而达到窃电的目的。此问题已交有关部门进行处理。

　　二、现场电能表的测量数据的正确选择

　　近年来人们越来越关注现场电流、电压、相位、功率以及电能表的高准确度测量。为了达到这一目的，往往需要通过反复拆、接线将高准确度测量仪器的电流互感器串入电路，这既不安全又费时间。同时随着测试的次数不断增加，将会导致接线盒的接线螺丝滑扣，造成接触不良甚至使电流回路开路，引起事故的发生。但现有的钳形电流互感器由于要开口，这样将会使导磁系数大大降低，同时它和位置相关性也很大，地限制了测量准确度的提高，使测出的数据产生了可疑性。为了解决这一问题并充分利用现有的测量仪器，其方法是在测量前弄清钳形电流互感器本身所产生的附加误差，然后将现场所测出的数据减去它本身的附加误差即为实际所测的结果。

　　一般现场校验仪在周期校验时分两步进行。一是将校验仪的电压和电流的输入端与校验装置的电压和电流输出端通过导线分别连接好，然后测出一组数据。二是再用钳形电流互感器的接线方式，在相同的负荷点的条件下，测出第二组数据，后用第二组数据减去组数据即为电流夹钳的附加误差。

　　这样一来，此问题基本得到解决，同时使现场测试工作效率大大提高。以前在测试现场表计时，出现误差偏大甚至超差，计量测试人员就盲目下结论，认为此表不合格或性能不好，其实不然，这些测试数据很可能与测试方法和处理方法不妥有关系，这一点切莫忘记。

　　三、电能表的转速不稳

　　一般电能表的转速不稳均是由于机械故障导致的。如:
　　1.当电能表的上、下轴承因缺油而使摩擦力矩增大，有时还伴有吱吱的摩擦振动响声，使电能表的转速变慢。
　　处理方法:将表壳打开，在上、下轴承中加一点表油，问题即可得到解决。如果上下轴承已损坏或轴尖磨损严重，可换新的器件。

　　2.由于电能表长期使用或由于制动磁铁质量不好，导致失磁现象，使制动力矩减小，表盘转速变快。
　　处理方法:将制动磁铁充磁或更换磁铁。

　　3.当磁铁间有杂物或铁渣时，会使表盘转速时快时慢。
　　处理方法:清理杂物并对不平的表盘进行校正。

　　上述现象都是造成电能表转速不稳的主要原因，但这也不能一概而论。电能表的转速不仅和以上所述原因有关，同时还和它所带的负荷性质有关。以三相三线电能表为例，当它的负荷为纯阻性时(即功率因数为1.0，Φ角为0°时)，它的两组元件都会在转盘上产生一个转动力矩。它的功率计算公式为:PZ=UABIAcos(Φ+30°)+UCBICcos(Φ-30°)[式中:PZ为总功率；Φ为相电压与相电流之间的夹角；(Φ+30°)和(Φ-30°)均为线电压与相电流之间的夹角]。

　　当负载为感性或容性时(功率因数为0.5，Φ角为60°时)，在两组元件中的其中一组功率为零，这样它的总功率就为原来总功率的一半，当然转速就比负荷为纯阻性时的转速慢。由于线路的负荷有时在不断地变化，因此，电能表的转速也就随之变化，但这是正常现象。

　　四、两表交替使用，造成电量丢失

　　1.问题的表现
　　据某单位宿舍电工反映，某用户根据他的实际负荷及平常用电量来判断，该户电表所累计的用电量突然下降，经检查也未发现异常现象。

　　2.分析与处理
　　根据以上所述，有关人员决定到现场进行观察和分析。经过一段时间后，有关计量人员来到现场对此表进行观察，表箱没有被锁，观察中突然发现此表的表底数以及编号和原始记录都对不上，表的外壳虽然有铅封但表尾盖却没铅封。根据这一系列情况判断，可能是用户已将表更换。为了证明此用户是否有窃电行为，决定到抄表日再来一趟。果然到了抄表日此表又换了新面目，无论是表底数还是编号都与原始记录对上了。无疑此户是利用了两表交替使用进行窃电活动。即上半月用新表，下半月用原始表(月底为抄表日)。这样一来，原始表所累计的电量仅为正常累计电量的1/2。
　　此问题已交给有关计量部门进行处理。

　　通过以上分析，总结出了此问题的发生根源，主要是由于管理不善造成的。如:无正规的表箱、铅封不到位以及工作不认真等。因此，计量工作人员一定要从思想上高度重视。只有将管理工作和计量工作紧密配合起来，才能有效地避免此类问题的发生。

当电子汽车衡作为贸易结算计量器具时，实行周期检定。按JJG555-1996检定规程，偏载检定是电子汽车衡周期检定项目中的一项必检项目。进行偏载检定时，如果误差超出允许范围则要进行偏载调整。由于1台汽车衡需要多个传感器，而每个传感器的输出灵敏度和输出电阻不可能完全一致，会使传感器单位输出阻抗的输出灵敏度不一致，这样必然存在偏载误差。另外由于安装原因造成传感器之间不平衡，也会产生偏载误差。对于分别采用模拟式传感器和数字式传感器(DLC表示)的两种类型汽车衡来说，偏载调整方法有所不同，下面仅对这两种类型汽车衡的偏载调整方法作一探讨。

　　一、采用模拟式传感器的电子汽车衡

　　这种类型电子汽车衡的偏载调整方法比较多，且需要打开接线盒，在接线板上调整相应的电位器。一般来说，汽车衡多个感应器之间采用全并联方法进行联接，每个传感器的两根输出信号间串接一个10kΩ的防短路电阻和一个200kΩ精密多圈电位器。通过调整电位器，可微调该传感器的阻抗灵敏度，以调整各个传感器之间阻抗灵敏度的差异，终达到调整偏载误差之目的，也称调输出。另有一种方法，用接线盒中的电位器来调整所接传感器的激励电压，使得所接传感器的输出信号随输入电压的变化而变化，终也达到调整偏载误差之目的，这种方法被称为调输入。

　　1.采用一个电位器同时调整同一截面两个传感器，这种方式有缺陷，因为调整时要同时兼顾这两个角，特别是遇到这两个角是正差，另一个是负差的情况，就很难两个角都在允差范围内。遇到这种情况，一般需要用水准仪重新测量基础板，用不锈钢板重新找平后，再用电位器调整。目前这种接线板已被淘汰。

　　2.采用一个电位器对应调整一个传感器，绝大多数汽车衡采用这种方式。
　　在实际调整中，会遇到以下几种情况:
　　(1)大多数角偏载误差合恪，只有一两个角偏载误差不合格，这时应将砝码放在相应的角上，调整相应的电位器。
　　(2)大多数角都超差，且数值相差不多，只有一两个角不一样。可调整电位器，使一两个角的误差与其他角一样，然后用仪表的量程调整功能进行调整。如1台50t汽车衡，有6个传感器，用10t砝码进行偏载检定时，其中有5个显示10.02t，只有一个角显示10t，这时可调整显示10t的角，使之显示为10.02t，然后把10t砝码均放在秤台上，用量程调整功能，使仪表显示10t。
　　(3)大多数角误差合格，只有一两个角偏载误差不合格，且电位器调到头也调不过来。调整的方法是把所有的电位器都调到中间位置，用标准砝码重新标定后再进行偏载检定，如果还有角差调不过来，应用水准仪重新测量基础。用不锈钢板重新找平后，再进行检定。也可根据经验在相应传感器下加垫不锈钢板，以达到调整目的，但要秤台不翘角，且要复检其他角的误差。
　　(2)汽车衡因修理拆下接线板时，未记住原传感器对应的电位器。可把所有的电位器都调到中间位置，将标准砝码重新标定后再进行偏载检定。

　　二、采用DLC电子汽车衡

　　采用DLC电子汽车衡的偏载调整不需要打开接线盒，直接在仪表内用软件进行调整，主要有以下几种方法(以梅特勒-托利多数字仪表为例说明):

　　1.用设定的参数[18]自动偏载调整，具体方法是:先定时校验空秤，然后在某一角(或段)加放上一定载荷后，仪表定时测试重量，16s倒计数结束，再把砝码移到另一个角，重复上述步骤直至所有角差(或段差)调整完毕。缺点是不能得到准确的误差值。

　　2.用设定参数[96]人工偏载调整时，入仪表设定状态，将参数[95]、[96]都输入“1”，退出设定，仪表处于正常扩展显示状态下，把标准砝码放在要调整的位置(段或角)上，记录当前仪表显示的扩展显示值，按键输入需要调整的段位置和DLC地址，仪表显示后，输入标准砝码对应仪表扩展显示状态的实际数值，等仪表显示后，输入步记录下的数值，把仪表改为正常称重状态即可。这种方法可准确调整传感器的偏载误差，并可重复调整，但也比较费事。举个实例:1台50t汽车衡，有6个传感器，分度值为20kg，用10t砝码压角，有一个传感器超差，显示9980kg，在扩展状态下显示4992，则先记录下4992，再输入5000(10t砝码在仪表扩展显示状态下对应5000)，等仪表显示后，输入4992，仪表可自动调整，使显示变为10t，同时扩展显示状态，可直接得到准确的误差值。如10t砝码仪表显示4996，则误差为:
　　e=4996×2kg-10000kg=-8kg
　　因此在检定时，可直接用仪表的扩展显示功能得到称量点的数字化整误差，省去了加感量砝码的繁琐工作，这也是仪表扩展显示功能的一大应用。

　　3.用设定参数[97]仪表显示的传感器偏载系数，通过改变传感器偏载系数进行调整，也是一种简单有效的方法。下面以实例说明具体调整方法。
1台50t汽车衡，分度值为20kg，有6个传感器，用10t砝码进行偏载检定，调整前仪表显示值如下:

　　1#传感器和2#传感器超差，需要调整，方法如下:
　　进入设定参数[97]，仪表显示1#传感器的偏载系数是0.997420，2#传感器的偏载系数是1.001109，则要使1#、2#传感器显示调整为10t，1#、2#传感器的偏载系数(分别设为X1、X2)应调整为:9980/10000=0.997420/X1。
X1=0.999419
10020/10000=1.001109/X2
X2=0.999111
　　把参数[97]中1#传感器的偏载系数改为0.999419，2#传感器的偏载系数改为0.999111，退出设定状态，返回到称重状态，调整结束。
　　因此得到一个一般规律:偏载检定时，有误差时可直接在原偏载系数基础上加减相应的换算系数差值，并在设定状态输入即可。
　　综合以上几种偏载调整方法，第3种方法简单、省事，一般1次就可调好。

　　总之，对汽车衡进行偏载检定时，无论是采用模拟式传感器汽车衡还是DLC汽车衡，都要做到心中有数。对于模拟传感器，可用数字万用表毫伏档测量每只传感器的输出毫伏数是否一致，若不一致，则用加垫法调整，使各输出误差不大于0.5毫伏，再用砝码压角，记录下相应数据。然后根据实际情况再决定采用哪种方法进行调整。