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麻城写可行性报告的做的好-报告木材加工家具制造

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麻城写可行性报告的做的好-报告木材加工家具制造

当地时间2018年8月14日,美国纽约,一名工作人员站在起重机吊臂上,用长柄清洗一副恐龙化石。这副化石属于巴塔哥泰坦龙,是迄今为止发现的大恐龙。


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北京8月16日电(记者 岳川) 第亚运会揭幕在即,中国体育健儿近日陆续抵达雅加达进行后备战。中团的选手名单中包括林丹、孙杨、朱婷等19位,可谓星光熠熠,不乏亮点。  十九位  本届亚运会,中国代表团将有19名会出战,他们将参与自行车、跆拳道、蹦床、游泳、跳水、排球、羽毛球等7个大项的争夺。他们是:曹缘、陈艾森、谌龙、董栋、林丹、施廷懋、孙杨、张楠、赵帅、钟天使、丁霞、龚翔宇、林莉、刘晓彤、颜妮、杨方旭、袁心玥、张常宁和朱婷。  名单中虽囊括多位级名将,但整体相对年轻。运动员平均年龄为24.4岁,其中年龄大的是桥牌运动员朱爱萍(61岁),年龄小的是游泳运动员王一淳(13岁)。运动员中有214人参加过会或者亚运会,631人未参加过综合性大赛,新人占74.6%。


【段落8


 据了解,本届大赛共报名896个项目,通过网络初评及有关市地方赛,共123个项目入围行业赛。当日打响比赛的是制造行业赛,8月16日-22日将继续进行新能源及节能环保、互联网及互联网、新材料、电子信息、生物医五个领域的行业赛。六个行业赛的获奖企业将晋级总决赛,并依据分配名额代表辽宁参加大赛。  本次行业决赛采用8 5的现场答辩评选,每位参赛选手拥有8分钟的陈述时间,5分钟的评委提问时间。来自全省创投机构的业界大咖和创业导师担任评委。参赛选手在舞台上的精彩除了能赢得大赛评委的高分,更是打动了不少省内外投资机构的投资人代表。


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 对网约车的包容度反衬对“打车难”的容忍度  各地对网约车“包容度”的差异,是否还属于正常“偏差值”范畴,有待继续审视和讨论。  “网约车新政”迎来发布两周年,但近期多地严执法、“打车难”等现象再度引发关注。人民网舆情数据中心选取25个城市,根据当地网约车政策、认可度等进行网约车包容度综合评估,发布了《2018中国25个城市网约车包容度排行》。从测评结果来看,成都、三亚、无锡网约车“门槛”相对宽松,青岛、重庆、大连等地则较为严格。(《21世纪经济报道》8月14日)   从这次被测评的25个城市得分情况看,各城市对网约车的“包容度”差异较为明显。虽然不能将这一结果直接等同于各城市“打车”难度,但在网约车“合法化”的大前提下,不同地方对待网约车的态度呈现出如此大的反差,还是耐人寻味。  截至目前,网约车已经行驶在中国超过200个以上城市的道路上,说它已成为城市公共交通体系的一部分,并非夸张。其所带来的改变,也已融入到了城市的日常运转节奏之中。典型的变化,便是一些城市的道路拥堵情况有明显改善,市民出行选择更为多元,同时,网约车也倒逼着传统出租车服务水平的不断提升。可以说,网约车“合法化”,已深刻改变了城市的公共交通出行体系。  但复盘网约车“合法化”这两年所走过的路程,一如这次的包容度测评所证明的,不同城市对于网约车的政策尺度不一样,也直接导致了网约车在各个城市的落地情况出现较大差异。反馈到乘客端,则可能是城市的打车难度出现了更大分化。当然,不能完全将城市的打车难归咎为监管的严苛,但每次网约车政策的收紧,都伴随着打车难的加剧,说明网约车政策的宽松程度,与市民出行需求的满足度之间,确实存在着直接关联。  对于新事物,公共政策在一开始倾向于采取相对谨慎的态度,完全可以理解。并且,合理的公共政策也有着敏感的自我调节意识,能够根据现实的反馈作出及时的优化。事实上,目前也有多个城市,根据现实情况,下调了网约车的门槛。如今年3月,杭州对驾驶员的准入条件放宽,不再对居住证时长做具体规定,只要有居住证即可。但与此同时,部分城市的政策,出现了收紧之势。这不仅为网约车更好落地制造了障碍,也导致网约车所带来的红利有被重新“收回”和抑制之虞。  对于网约车的有效监管,主要应着眼于安全与效率,两者能否平衡,考验的是城市的精细化管理水平。现实中,那些引发争议的网约车政策,恰恰就是在安全与效率的平衡上发生了偏移。如这次报告就指出,一般认为,严苛的准入制有利于网约车安全运营,但轴距、排量等与安全非直接相关的指标的高门槛,引发不少争议。如排量方面,不少分析人士指出,排量越大,油耗相应越高,排放的污染物也会更多。设立不小于2.0L或1.8T这样的门槛,恐怕与“绿色、低碳出行”理念存在冲突,与鼓励小排量汽车发展的要求存在冲突。面对此现实,相关城市对于网约车政策进行再平衡式修订,有其必要性。  中国成为网约车多的,同时又将具体落地规则的制定权下放给地方,一方面体现了对于新事物、新经济的包容,另一方面也照顾了每个地方的实际情况。这也可以说是为确立“审慎包容”的监管价值取向埋下了伏笔。对照此原则,各地对网约车“包容度”的差异,是否都属于正常“偏差值”范畴,有待继续审视和讨论。  有曾指出,根据当前网约车的发展现状,应推动其“二次合法化”,此话或非虚言。有报告指出,准入政策相对宽松的城市,合法网约车平台牌照获取数相对越多,反馈整体平稳;准入政策相对严苛的城市,媒体和网民传出更密集的放宽准入制的呼声。此一细节也说明,如今地方网约车政策到底何去何从,很大程度上已经不仅关乎网约车的发展,更考验着城市管理者对于市民多元化出行需求的满足能力和对“打车难”的容忍度。

 

 

 

 

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