ABS系统会介入刹车系统之下释放刹车的压力让被死锁的车轮刹车放开

ABS刹车要强调一点：无论是在实践中还是理论上，ABS确实可以缩短刹车距离，认为ABS不能缩短刹车距离的说法，既缺少实践，又说明没有经过汽车训练。实际上，我们在测试中使用ABS和拔掉ABS线，测试出的结果都是有ABS的车型制动距离比没有ABS的短得多。在汽车教科书中，也引用了上世纪80年代末奔驰公司的实验结果：一台没有装ABS的奔驰轿车，在干路面上以100km/h的初速度制动，制动距离为50m，装上ABS后为41.8m;该车未装ABS时在湿滑路面以100km/h初速度制动，制动距离为100m，装上ABS后为62.8m。类似的试验结果有很多。ABS便是为避免上述紧急刹车失控打滑现象所发明的。配置有ABS系统的车辆，会利用车轮的感知器，监测车轮是否发生死锁的状况。当车轮发生死锁状况时，ABS系统会介入刹车系统之下，释放刹车的压力，让被死锁的车轮刹车放开，让车轮恢复滚动，让车辆重新取得操控的能力ABS刹车当踩刹车时活塞在缸内受到刹车踏板的推力，再经推杆起作用，将缸内的刹车油压传至各轮制动分泵内，产生制动功能。当松开刹车踏板时，刹车总泵里的出油口会关闭，进油口打开，使刹车油从个刹车分泵回流到刹车总泵内，回到原始状态。使用气刹的刹车总泵和使用油刹的制动总泵工作原理基本一样，它们都是起着作为阀门的作用，不同的是油刹总泵在刹车动作结束之后会控制刹车油回流至储油罐中，而使用气刹的车辆通常在车架上通常悬挂有数个较大的储气筒，刹车动作结束之后气体会直接排出，因此我们常常会听到大货车刹车时发出的排气声。刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热。于是研发出ABS“防抱死刹车系统”。性能越来越强的ABS“防抱死刹车系统”，在游刃有余之际还可以让TCS-Traction Control System“循迹控制系统”和VSC-Vehicle Stability Control“车辆稳定控制系统”(等同于ESP)来控制车辆在行驶时的循迹性能，以及控制车辆在过弯时的稳定性能。刹车装置藉由刹车片和轮鼓或碟盘之间产生摩擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能消耗掉。常见的刹车装置有“鼓式刹车”和“盘式刹车”二种型式。在车轮毂里面装设二个半圆型的刹车片，利用“杠杆原理”推动刹车片使刹车片与轮鼓内面接触而发生摩擦