吴川氢氧化锂回收

1月电池级氢氧化锂月均价为269,289元/吨，环比增长36%；1月初，头部厂家报价零星，大多以长单为主，但由于前期与碳酸锂价差过大，导致部分企业改变定价模式为碳酸锂价格为基准进行调价，报价上涨明显。月中，随着碳酸锂价格大涨，海外高镍需求年底增量，氢氧化锂与碳酸锂价差出现明显修复，主流大厂成交价格趋近于27万元/吨，报价上行至约30万元/吨

月末，主流高镍材料企业少量补库，粗颗粒成交价格继续上涨。1月在高镍电池冲量影响下，材料对电氢需求明显上涨，市场出现缺口，价格加速上行。进入2月，主流厂家部分成交位于35-36万元/吨左右，而后对外报价进一步上行趋近40万元/吨。供给端2月部分厂家进入年度检修，预计3月中下旬结束，需求端在节前高镍抢装结束后出现明显的需求回调，但供给降幅大于需求降幅，致使2-3月氢氧化锂缺口或将进一步放大，价格上涨明显。

锂化工行业属于资金及技术密集型行业，建设生产线的投资金额大、投资周期较长，且具有较强的规模效应。在本次发行前，天华超净已建成天宜锂业一期、二期共4.5万吨氢氧化锂项目。不过现有产能规模与美国雅保、赣锋锂业等行业头部企业相比仍有差距，也难以与下游行业未来快速增长的需求相匹配。

天华超净表示，随着下游企业的产能扩张，公司一方面需要相应增加产能规模以与下游客户的产能相匹配，如果产能规模较小，则无法匹配车企、动力电池厂商等大客户的需求；另一方面，在公司产能相对较小的情况下，为保障战略客户的供应，可能会导致对大客户形成重大依赖而面临经营风险。

据悉，在产能方面，天宜锂业一期配套的技改项目完成后新增0.5万吨设计产能；二期年产2.5万吨电池级氢氧化锂项目也如期竣工验收。目前该项目进入投料试生产阶段并产出合格产品，一期技改及二期项目达产后，天宜锂业电池级氢氧化锂产品的总产能将达到5万吨/年。

天华超净表示，公司紧抓新能源汽车产业高速发展带来的机遇，大力发展锂电新材料业务。2022年将加快推进甘眉四川天华时代锂能有限公司年产6万吨电池级氢氧化锂建设项目”和“宜宾市伟能锂业科创有限公司年产5万吨电池级氢氧化锂项目”，预计项目将在2年内建成，为公司新增11万吨氢氧化锂产能，适应下游行业快速增长的需求。

电池网了解到，就在1月28日，天华超净还公告与宁德时代于当日签署《关于10万吨碳酸锂产能之合资经营协议》，公司拟与宁德时代或其全资子公司共同以现金在宜春市投资设立有限责任公司（具体企业名称以工商登记终确认为准，以下简称“合资公司”），由合资公司投建10万吨碳酸锂冶炼产能项目。

公告显示，合资公司注册资本人民币10亿元，其中公司认缴注册资本人民币1亿元，占合资公司注册资本的10%，宁德时代或其全资子公司认缴注册资本人民币9亿元，持股90%。合资公司的经营范围主要为碳酸锂冶炼、锂盐产品的生产及销售。双方同意，合资公司规划建设10万吨碳酸锂产能项目，预计于合资公司设立起一年内完成5万吨碳酸锂冶炼产能项目，预计于2023年年底完成剩余5万吨碳酸锂冶炼产能项目。

另外，1月6日，天华超净发布了关于2022年度日常关联交易的公告，预计2022年公司及天宜锂业拟与关联方宁德时代及其控股子公司发生总金额不超过人民币28亿元（不含税）的日常关联交易。

涨疯了——可以总结2021年动力电池原材料价格变化，给电池企业留下的深刻记忆。

——可以诠释目前国内动力电池企业要想快速释放产能，对上游材料的渴望。

进入2022年，在汽车电动化和“双碳”战略推动下，市场对动力、储能电池的需求将持续旺盛，势必刺激上游动力电池材料端整体将保持高景气态势。

以碳酸锂为例，新市场数据显示，2月16日，电池级碳酸锂均价突破43万元/吨，较日再涨0.85万元/吨。

“一天涨了近一万!还找不到货!”成为电池产业链企业的普遍感受。

事实上，今年元旦期间，电池级碳酸锂的价格已突破30万元/吨。随后40余天，价格已上涨约33%。

在需求端，目前包括宁德时代、LG新能源、比亚迪、蜂巢能源、亿纬锂能、国轩高科、远景（参数丨图片）动力、Northvolt、欣旺达、力神电池、中创新航等全球多家头部电池企业到2025年的规划产能已超过3000GWh，对碳酸锂、氢氧化锂等锂材料的需求将大幅增长。

据机构测算，未来五年，我国碳酸锂市场供需矛盾仍难以平衡。仅2022年，我国碳酸锂市场就将有约7%的供应缺口。

无偶，不单单是碳酸锂，镍、钴，以及需要用到锂的各种电池关键材料价格，目前也都维持在高位。

为了稳定原材料供应，近两年，在包括宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、LG新能源等头部企业的下，全球刮起了“扫矿”之风，旨在稳定原材料资源的储备。

值得注意的是，整体来看，目前我国动力电池主要原材料进口量占比依然较大，对外依存度非常高。

以锂资源为例，我国虽然是全球第五大锂矿资源国，但锂矿资源大多分布在青藏高原等生态脆弱的地区，且交通不便，开发难度大，所以约80%的锂都需要从澳大利亚、智利等国进口。然而，随着相关锂原产国政策的收紧，我国企业进口锂产品也将面临着许多不确定风险。

此外，镍钴等锂电池关键资源的进口依存度更是高达90%。

一方面是全球汽车电动化和碳中和目标下对锂电池需求持续高涨;另一方面是原材料供应存在着安全风险;再者，碳酸锂以及镍、钴等产品价格普遍高企。综合因素影响下，从废旧动力电池中回收锂盐、镍、钴等材料，就成为了一个非常具有经济价值和前景的产业了。

理论上看，每吨磷酸铁锂材料可回收碳酸锂0.23吨;每吨三元材料可回收碳酸锂0.38吨。而随着回收技术的提高，资源回收率将大幅提升。近日，宁德时代表示，“公司锂回收率已超90%，锂回收目前已在供应保障中起到一定作用。”也间接表明了锂回收在其资源供应保障，以及成本竞争力提升方面的作用。

但回收之路依旧道阻且长。

同年10月，宁德时代宣布，公司将在湖北省宜昌市投资建设一体化电池材料产业园项目，涉及废旧电池材料回收等功能，项目投资总金额不超过人民币320亿元。而在此之前，宁德时代已经建立了邦普循环回收电池业务，且已初具规模。

同年，国轩高科、蜂巢能源、南都电源等也不断加码退役电池回收等领域的布局。