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”当然，这并不能使汽车制造商满足C：F标准(至225年，燃油经济性从217年的36.6英里/加仑提高到54.5英里/加仑)，但Hardy指出：“降低汽车零部件的重量在满足强制性燃油经济标准上虽然不占主导地位，但也会起到重要作用。”舒尔曼P：/PP改性料已应用于气窗等汽车零部件，来减轻重量金属是汽车过重的主要原因，但金属材料供应商也在努力开发高强度钢以及铝合金、镁合金等轻量化替代材料。Hardy提到，塑料在某些汽车件中已经成功取代金属，尤其是玻纤增强聚酰胺。。


英国凯投宏观经济咨询公司经济学家本梅说：“调查报告显示，企业用工意愿进一步下降，因而欧元区失业率仍将上升，处于困境中的家庭将承受更大压力。”美国环球通视有限公司欧洲经济师霍华德阿彻说：“失业率高企并继续上升，同时通胀率徘徊不降，对欧元区消费而言并非吉兆，特别是当许多国家消费者收入增长缓慢、财政政策收紧之时。”当然，坏消息绝不仅仅来自就业领域。月24日公布的数据显示，欧元区综合采购经理指数(PMI)由9月的46.1跌至1月的45.8，不及市场预期的46.5，是自29年6月以来的差表现，并进一步远离5的荣枯分水岭。