黑龙江回收锂电池,电动汽车锂电池回收

目前市场上动力型磷酸铁锂主流价格在4.6万~5万元/吨，储能型磷酸铁锂主流成交价在4.2万~4.3万元/吨。对比2020年11月中旬3.4万元/吨的低点，近期动力型磷酸铁锂市场价格回温明显，4个多月累计上涨超35%。

2021年新能源车销量呈现高起步，环比走势好于预期。乘联会表示，2021年新能源车预测销量200万辆。五菱宏光MINI、比亚迪汉、特斯拉Model 3以及新势力企业等很多定位、细分为王的新品，对新能源车高增长起到了重要的推动作用。

新能源车领域之外，碳达峰、碳中和的提出，也为磷酸铁锂电池在储能领域带来广阔空间。在风电与光电并网中，储能电池是的。目前在储能领域，磷酸铁锂是为广泛应用的材料。此外，在5G基站等领域磷酸铁锂也占有比较明显的优势。据估算，到2025年全球5G基站、新能源汽车以及可再生能源并网为磷酸铁锂提供的空间将超1万亿，空间也将达到6000亿元，市场空间十分广阔。

对于近期磷酸铁锂市场的走势，隆众资讯分析师曲音飞指出，虽然目前价格已处高位，但磷酸铁锂动力市场依然表现向好，仍维持满产运行，行业整体开工率在65.72%。

磷酸铁锂整体集中度呈提升趋势，行业洗牌接近尾声，行业头部企业趋于稳定。2021年迎来磷酸铁锂需求增长大年，预计同比增长80%，以动力为代表的增量显著，需求结构优化。行业供需达到紧平衡，头部产能紧缺。

上市公司中，湘潭电化参股公司湖南裕能目前磷酸铁锂年产能5万吨，正在扩建新产能。合纵科技全资子公司湖南雅城目前磷酸铁产能已经达到3万吨，宁乡新基地二期3万吨扩产建设已经开始，宜宾5万吨磷酸铁新基地建设也开始推进，宜宾新基地建设完成后预计产能将超过十万吨。丰元股份磷酸铁锂项目一期5000吨已建设完成，目期5000吨主要设备已到位，目前正抓紧相关配套建设工作。

这是一家过去在新能源汽车领域相当低调的动力电池企业，在2020年之前，这家公司新能源汽车动力电池的装机量一直徘徊在名之外。但在轻型车锂电领域，这家公司却是名副其实的“隐形”，2018年-2020年，星恒电源连续三年成为这一细分领域的。2020年，该公司的轻型车锂电装机量达到520万组，全球市场占有率达到32.4%。

如今，这家以锰酸锂技术路线为抓手的动力电池企业正在朝乘用车领域进军。2020年，这家公司新的电池产品超锂S7已经为宏光Mini EV完成配套，而今年，星恒电源正在与北汽、奇瑞等整车厂商议纯电动A00级车的合作项目。

“欧洲市场的自行车价格差不多在2000-3000欧元，我们电池的成本只占到其中十分之一，商业模式能跑通。”欧洲成了星恒电源早的市场之一，2008年，星恒电源设立荷兰办事处，负责售后与研发，正式进入欧洲市场。

在这个时间点前后，锂电的浪潮也刚好来临，数码3C产品的大量普及带来的锂电体系价格的下探。在欧洲积累了早期市场经验的星恒电源转头杀回国内，以的技术与成熟的市场运营体系，拿下了大片的市场。

到2018年，这家公司占据了轻型车锂电全球龙头的地位，2018年-2020年，星恒电源连续三年成为全球轻型车动力电池出货量大的企业，2020年，星恒电源全球轻型车电池装机量达到520万组，全球市场占有率超过30%。与此同时，星恒电源去年还进入了宏光Mini EV的核心供应链，为该款热门车型供货。2020年，星恒电源动力电池的装机量一举进入了国内。

在锰酸锂之外，冯笑认为磷酸铁锂也会是未来动力电池的重要技术路线。“磷酸铁锂电池其实今天才真正到推广的时候。早些年不适合推广，是因为能量密度太低，而价格又太高，2008年前后我们做磷酸铁锂产品的时候，国内原材料的价格是30多万元一吨。”他指出，“今天的磷酸铁锂原材料价格已经降到了5-6万元一吨，比能量也有了大幅的提升。”

但对于纯三元技术，冯笑表示星恒电源暂时不会涉足，目前星恒电源的方案是在锰酸锂中掺杂三元材料，以提升能量密度。星恒会持续专注以创新的锰系多元复合锂为主，高能磷酸铁锂为辅的技术选择，暂不考虑其他路线，这主要基于安全性的考虑。冯笑提出：“安全是星恒做技术的核心使命，电池材料是化学工程，星恒要材料的安全性，其次要考虑出现热失控现象后的危险系数。”

“电池比到后，技术上大家可能走的是趋同的路线，在这个上面并不会拉开差距，真正拉开差距的，是对场景的理解。”冯笑认为，“这一点与做电动两轮车是一样的，但星恒电源目前在乘用车领域的场景理解还不够深刻，因此我们需要谨慎地进入这个市场。”

在电池技术上，冯笑承认会与头部大厂的三元锂电池存在能量密度的差距，“但这样的差距可能就是别人做到350Wh/kg，我们用更便宜更可靠的锰酸锂做到320Wh/kg，产品终会由市场做出选择。”

冯笑表示，星恒电源不会去迎合目前整车厂对于能量密度的追求，目前会从物流车、网约车、出租车或是像宏光Mini EV这样的小车开始做起。这样的车型不需要大容量电池，危险系数较小，且电池循环快，利于电池企业回本。
不久的将来，地球上将不再有燃油车，取而代之的则是电动车。到那时汽车核心的部件，不再只是发动机，还有续航电池。而续航电池的关键原材料就是锂。

所以，世界在不知不觉中，拉动了全世界对锂的需求。

全球锂资源供给大部分来自盐湖和硬岩锂矿，2015-2020年全球矿石锂产量（精矿形式）从6.1万吨LCE大幅增长至21.0万吨LCE，同时全球盐湖锂产量从9.7万吨LCE增长至18.4万吨LCE。
德方纳米在1月中旬与宁德时代和江安县人民签署项目投资协议，约定在四川省宜宾市江安县投资建设年产8万吨磷酸铁锂项目。随后中核钛白也跟进，拟投资121.08亿元建设年产50万吨磷酸铁锂项目。

除此之外，中游的电池厂商方面也加码布局LFP电池。其中，宁德时代除了联手德方纳米投建磷酸铁锂项目外，还通过增资方式进一步扩大布局。宁德时代、比亚迪等增资了参股公司湖南裕能，共计增资6.48亿元。湖南裕能专注于磷酸铁锂等材料的研产销。

不过从汽车产业发展角度来看，虽然上游材料厂商到电池厂商在加大LFP电池的投入，但LFP并不是电动车优解。磷酸铁锂尽管拥有成本优势和寿命优势，但其续航里程相比三元电池要弱，并不足以扛起车型的长续航需求，只适合用来降低门槛。