废锂电池价格,电动汽车锂电池回收

目前市场上动力型磷酸铁锂主流价格在4.6万~5万元/吨，储能型磷酸铁锂主流成交价在4.2万~4.3万元/吨。对比2020年11月中旬3.4万元/吨的低点，近期动力型磷酸铁锂市场价格回温明显，4个多月累计上涨超35%。

2021年新能源车销量呈现高起步，环比走势好于预期。乘联会表示，2021年新能源车预测销量200万辆。五菱宏光MINI、比亚迪汉、特斯拉Model 3以及新势力企业等很多定位、细分为王的新品，对新能源车高增长起到了重要的推动作用。

新能源车领域之外，碳达峰、碳中和的提出，也为磷酸铁锂电池在储能领域带来广阔空间。在风电与光电并网中，储能电池是的。目前在储能领域，磷酸铁锂是为广泛应用的材料。此外，在5G基站等领域磷酸铁锂也占有比较明显的优势。据估算，到2025年全球5G基站、新能源汽车以及可再生能源并网为磷酸铁锂提供的空间将超1万亿，空间也将达到6000亿元，市场空间十分广阔。

对于近期磷酸铁锂市场的走势，隆众资讯分析师曲音飞指出，虽然目前价格已处高位，但磷酸铁锂动力市场依然表现向好，仍维持满产运行，行业整体开工率在65.72%。

冯笑认为：“未来的三到五年，锰酸锂将会成为动力电池的主流技术路线之一。凭借CA材料对锰酸锂的改性，星恒电源可将锰酸锂的充放电循环次数提升到3000-4000次，而在比能量与安全性上的稳定表现，使这一技术路线在乘用车领域大有可为。”

那么，为什么一家没有选择当前市场热门技术路线的企业，会在2020年这样特殊的市场环境中异军突起？这家公司究竟是什么来历？面对多变的动力电池市场，他们有着怎样的判断？带着这些问题，搜狐汽车与冯笑进行了一场深度访谈。

“欧洲市场的自行车价格差不多在2000-3000欧元，我们电池的成本只占到其中十分之一，商业模式能跑通。”欧洲成了星恒电源早的市场之一，2008年，星恒电源设立荷兰办事处，负责售后与研发，正式进入欧洲市场。

在这个时间点前后，锂电的浪潮也刚好来临，数码3C产品的大量普及带来的锂电体系价格的下探。在欧洲积累了早期市场经验的星恒电源转头杀回国内，以的技术与成熟的市场运营体系，拿下了大片的市场。

到2018年，这家公司占据了轻型车锂电全球龙头的地位，2018年-2020年，星恒电源连续三年成为全球轻型车动力电池出货量大的企业，2020年，星恒电源全球轻型车电池装机量达到520万组，全球市场占有率超过30%。与此同时，星恒电源去年还进入了宏光Mini EV的核心供应链，为该款热门车型供货。2020年，星恒电源动力电池的装机量一举进入了国内。

在研发体系上，星恒电源主要进行前驱体材料、电芯设计、工艺及设备、系统与PACK技术四个方面的研发。

在具体的技术选择方面，星恒电源凭借长期在电动两轮车与轻型车领域的经验，认定锰酸锂将会成为十分具有潜力的材料体系。

“过去，锰酸锂材料一直存在锰自分解的问题，但去年10月，我们发布的超锂S7材料已经完全解决了这一问题。”冯笑表示。

采用动力型锰酸锂，通过调整锂锰比，掺杂过渡金属元素，降低了三价锰离子含量，抑制姜-泰勒效应，减少了锰溶解。2、采用单晶锰酸锂，降低了比表面积和111面数量，可以达到减少锰离子溶解的效果。采用单晶锰酸锂，即使锰酸锂含量很高的时候，电芯循环容量仍然保持很好。3、体系添加三元材料，构建碱性的环境，可以中和电解液产生的氢氟酸，避免氢氟酸对锰溶解的催化作用，电解液也是特制的，添加剂可以抓住溶解的锰离子，不让它跑到负极进行破坏。4、超锂S7进一步添加了CA新材料，根据dQ/dV曲线，CA的充放电压正好处于三元和锰酸锂之间，可以保持电芯电压平台稳定，同时CA新材料在循环过程中可以不断释放活性锂，减缓副反应造成的活性锂减少，电芯循环容量保持很好。尤其是前200-300周，容量几乎不衰减。

星恒电源今年会拥有10.5GWh电池产能，其中5GWh左右为锰系多元复合锂产线，剩余产能为锰系多元复合锂与磷酸铁锂可互相切换的电池产线。冯笑指出，大约在明年年中，星恒电源就能够拥有20GWh的产能，而远期的产能规划则是在50GWh。

在产能扩建方面，冯笑表现得较为谨慎，“根据市场需求来扩建产能是比较合适的，我们的产能包袱一直比较低。”

同时，星恒也有一套自身的产能扩建方案，有节奏地建厂，在厂内有节奏地扩建产能。“举个例子，我们拿下了足够容纳50GWh电池产能的土地，先建造了能够容纳20GWh的厂房，建成了10.5GWh的产能，这样方便我们有足够的厂房容量迅速跟进市场上的电池制造技术，对产能进行扩建，目前我们已经在已有的厂房内着手扩建产能，并在园区内建造新的厂房。 ”
在锰酸锂之外，冯笑认为磷酸铁锂也会是未来动力电池的重要技术路线。“磷酸铁锂电池其实今天才真正到推广的时候。早些年不适合推广，是因为能量密度太低，而价格又太高，2008年前后我们做磷酸铁锂产品的时候，国内原材料的价格是30多万元一吨。”他指出，“今天的磷酸铁锂原材料价格已经降到了5-6万元一吨，比能量也有了大幅的提升。”

但对于纯三元技术，冯笑表示星恒电源暂时不会涉足，目前星恒电源的方案是在锰酸锂中掺杂三元材料，以提升能量密度。星恒会持续专注以创新的锰系多元复合锂为主，高能磷酸铁锂为辅的技术选择，暂不考虑其他路线，这主要基于安全性的考虑。冯笑提出：“安全是星恒做技术的核心使命，电池材料是化学工程，星恒要材料的安全性，其次要考虑出现热失控现象后的危险系数。”
“换装磷酸铁锂电池的车企成本降低和利润改善的效果明显，所以今年行业普遍增强了对磷酸铁锂电池市场需求的预期。”某自主品牌车企人士向集微网表示。

在此背景下，出现了前文提及的今年2月磷酸铁锂电池共计装车量同比上升28倍的“盛况”。

在此前的《“特斯拉们”密集推出铁锂电池车型，谁在“劝退”三元电池？》文章中，笔者也提到，三元电池中的镍材料供应紧缺导致去年至今LME镍涨幅超八成，价格一度接近2万美元/吨。

三元材料价格暴涨之下，材料加工厂商和动力电池企业的成本增加明显，下游车企是终端产品制造商，直接对接用户，因此其对格更为敏感。