TASSOT泰斯特蓄电池的自行充电维护

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泰斯特蓄电池储能如果不是应用于太阳能路灯由太阳能电池板为其充电，而由充电器对其充电，一般的充电方法电常用的有两种方式,一种是恒定电流充电，一种是恒定的电压充电。恒流充电电流一般是按十小时充电率的电流既储能胶体蓄电池容量AH的十分之一这种充电方式的优点是充电初期电流比恒压充电法电流小,所以有不会对极板造成伤害但是在充电末期因为电池已经充满电,所以电能全消耗在了分解水上使电解液温度升高,并且容易损坏极板。恒压充电法就是用[12伏电池应该用14-15伏左右的电压充电],恒压充电因为电压不变所以在充电末期因为电池的电压升高到和电源电压差不多所以电流很小,不会想恒流充电那样危害电池,但是这种充电方式在充电的初期因为电池的电压很低所以电流比较大对电池不利汽车的发电机给电池充电就是恒压充电铅酸蓄电池恒压充电时，如何计算充电电流铅酸蓄电池恒压充电时,充电电流设电池安时值的10%.165AH的为16.5A! 充电电流是个变量，跟容量、时间有关系，充电时间越长，伴随着电池储能的增加，充电电流会一路衰减。不过，选择电池参数的时候，是不会去考虑充电电流这一项的，只考虑电池的放电电流，电池厂家都要提供放电曲线的。


众所周知，电动汽车的续驶里程与动力电池的能量密度有很大关系。李天勇说：“三元材料锂电池的比能量比磷酸铁锂电池约高30%以上，未来还有的提升空间。”这意味着三元材料锂电池比磷酸铁锂续驶里程更远，实际情况如何?

记者前不久走访了北京怀柔、密云和房山的电动出租公司，从实际调查情况来看，三元材料锂电池的续驶里程明显超过磷酸铁锂电池。

怀柔的电动出租车全部装配北京亿马汽车科技有限公司的三元材料锂电池，并且加装了亿马自行研发的制动能量回收系统，出租车司机于永国告诉记者：“在夏季充一次电一般可以行驶190多公里，高达到过206公里，冬季开空调的情况下，续驶里程大约为80公里就到红线，到了红线还可以行驶40公里。”

记者同时了解到，磷酸铁锂电池的续驶里程大约为130公里，很显然，三元材料锂电池的续驶里程有了明显提高，比磷酸铁锂电池高出约46.15%。

目前，日韩汽车企业均采用三元材料锂电池以及锰系锂电池，欧美汽车企业也在进行相关研究工作，国内企业同步跟进，三元材料将成为主流。

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