太达蓄电池6-GFM-24办事处12V24AH报价

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太达TAIDA
● 设计寿命（25℃）：7+年（34AH以上）；5年（26AH以下）；

● 阻燃的单向排气阀使电池安全具有命

● 吸附式玻璃纤维棉技术使气体符合达99%，使电解液具有免维护功能

● 计算机设计的低钙合金板栅，大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用

● 多元格的电池设计使电池安装和维护更经济

● UL的认证

● 可以以任何方位使用。竖直，旁侧，或端测放置

● 符合国际航空运输协会/国际民间航空组织（IATA/ICAO）的特别规定A67，可以航空投运

● 可以以非危险品（DOT-CFR49款171-189部分）进行地面运输

● 可以以非危险品（根据IMDG修正27款）进行水路运输
据蔡毅介绍，在全局布局上，目前国轩有六大研发中心，除了在合肥的研究院总部以外，在日本、新加坡、美国、硅谷都有研发中心，马上在欧洲也要成立研发中心，将来在全球会有更多的研发人员一起努力进一步提升和改进技术。

他表示：“产品设计上，不单单是要纯增加电量，也要考虑到电量如何配置。BMS的效率、能量回收的效率，在同样大小的电池、同样部署的电极如何能让车跑得更远？所以在和整车企业共同设计产品的时候也要配合他们在这方面做一些改进。

商业模式上，把新能源汽车和储能和梯次利用回收结合起来，争取在整体上能够降低成本。所有要做的这些事都是需要很大研发资本的投入，从2019年开始国轩打算在研发上投入10个亿，比去年有大幅的提高。也就是说，在提高能量密度的同时要致力于改善电池的一致性和降低成本。”除此之外，蔡毅还表示，未来几年要专注在乘用车方面发力：一是把中车的续驶里程提升至500公里，二是在降低成本的前提下，在A00级小车上采用铁锂体系的电池。

同时，国轩也会在上下游产业链做一些布局，包括唐山和中液冶木搞的生产厂和兰州金川搞的电池回收合肥铜冠搞的电池铜箔以及星源搞的电池薄膜，所以相关产业上也搞了合资合作，改进技术的同时能降低成本。

其实在亿欧汽车看来，除了宽泛的表示降低成本、提升能量密度之外，电池企业在镍钴锰等原材料的布局也是尤为重要的，因为控制成本和能量密度的提升都和原材料的运用息息相关。希望通过一系列的准备和布局，国内的动力电池行业都能在寒冬到来时，不仅活的下来，而且活的更好。

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