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17年前，从北京来到苏州时，并未想到自身会在轻型车电池领域耕耘如此长的时间。“星恒当年是有光环的，我们有来自中科院物理所的与的电化学人才，一开始就是奔着电动汽车的领域去的。”

只是当时电动汽车并未在国内形成市场，从2000年到2008年的这段时间里，电动汽车项目始终在政策项目规划之内，但彼时早期的技术基础尚未完成，更不用谈量产。

在电动汽车领域只存在小规模示范运行的市场环境中，星恒电源找不到技术商业化落地的场景，无奈之下只能转向电动轻型车与自行车领域。“早期我们做电池，做市场推广的时候，在路上见到一辆用星恒电源产品的车，就要上去问问别人好不好用，有没有出过什么问题，然后回来对产品进行改进。”

他举例说道：“之前有一个欧洲地区的用户，经常出现电池进水的问题，之后我们发现他们是把电动自行车架在车顶上出游，到了地点再骑。他们那边雨水多，一旦下雨，车顶上电动自行车的承受雨点打击速度远远快过我们设计的速度，之后我们有针对性地对电池进行了改进，这个问题就再也没出过了。”

这些经验为星恒电源指明了发展路径，此后对电池的技术路线、材料体系、电芯设计乃至模组、PACK工艺，星恒电源都是在对市场进行充分调研后再展开研发生产。在研发体系上，星恒电源主要进行前驱体材料、电芯设计、工艺及设备、系统与PACK技术四个方面的研发。

在具体的技术选择方面，星恒电源凭借长期在电动两轮车与轻型车领域的经验，认定锰酸锂将会成为十分具有潜力的材料体系。

“过去，锰酸锂材料一直存在锰自分解的问题，但去年10月，我们发布的超锂S7材料已经完全解决了这一问题。”冯笑表示。星恒电源今年会拥有10.5GWh电池产能，其中5GWh左右为锰系多元复合锂产线，剩余产能为锰系多元复合锂与磷酸铁锂可互相切换的电池产线。冯笑指出，大约在明年年中，星恒电源就能够拥有20GWh的产能，而远期的产能规划则是在50GWh。

在产能扩建方面，冯笑表现得较为谨慎，“根据市场需求来扩建产能是比较合适的，我们的产能包袱一直比较低。”

同时，星恒也有一套自身的产能扩建方案，有节奏地建厂，在厂内有节奏地扩建产能。“举个例子，我们拿下了足够容纳50GWh电池产能的土地，先建造了能够容纳20GWh的厂房，建成了10.5GWh的产能，这样方便我们有足够的厂房容量迅速跟进市场上的电池制造技术，对产能进行扩建，目前我们已经在已有的厂房内着手扩建产能，并在园区内建造新的厂房。 ”不久的将来，地球上将不再有燃油车，取而代之的则是电动车。到那时汽车核心的部件，不再只是发动机，还有续航电池。而续航电池的关键原材料就是锂。

所以，世界在不知不觉中，拉动了全世界对锂的需求。

锂资源供给大部分来自盐湖和硬岩锂矿，2015-2020年矿石锂产量（精矿形式）从6.1万吨LCE大幅增长至21.0万吨LCE，同时盐湖锂产量从9.7万吨LCE增长至18.4万吨LCE。从调查结果来看，以一辆搭载70kWh三元锂电池的长续航版本以及搭载60kWh铁锂电池标准版的车型对比，它们之间电芯成本差价大概在1.5万元人民币。如果以三元锂电池成组后的成本（137美元/kWh）计算，其成本差价更大。

此外，崔东树还指出，“从长期来看，大家不希望三元锂电池的增长把镍的需求拉得太高，而前期也是担心钴的供应会不足。磷酸铁锂与三元锂均衡发展对资源压力会相对小一点。”

事实上，由于近年来三元电池大幅增加了镍的需求，在供应有限的情况下，镍供应问题也给特斯拉等电动车企造成了“威胁”。尤其是当下，在芯片缺货导致大规模减产，车企对供应链安全尤为重视。