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1756-M24
1756-M24 的检测性能:能够自动检测和识别EL图像中显示的光伏模块中大多数类型的缺陷(裂纹、断裂、短路、细栅线断开、接触形成的误差)。

自主学习:进行EL图像检测时无需大量精心调谐和优化的检测算法,相反,它依靠类似于人类的方法,即学习和应用,而且相比人工检测员,能够提高测试的一致性和可重复性。

快速轻松:只需不到30分钟便可基于一组具有代表性的样本图像完成学习。
1756-M24 本文以某铁通设备供应商的“货运火车轮检修输送线”为依托,阐述了使用台达CH2000矢量控制变频器解决火车轮地下输送线和地上输送线间的车轮移栽起重解决方案。

随着中国铁路跨越式发展步伐的不断加快,以及铁路更高技术速度战略的实施,当前铁路设备的维修水平与现场实际需求间的差距已经日益。目前中国铁路维修设备的现状是:①铁路维护设备的自动化水平不高,造成维护效率低,人力成本高的现状;②铁路设备中间技术人才缺失,导致中间技术力量薄弱;③设备投入成本大、收益慢等因素导致铁路设备商技术更新慢,技术投入消极。

但随着近几年铁路市场的进步,国内一部分自动化设备公司已经开拓这一片市场。台达变频器积极助力铁路自动化技术的进步,与多家铁路自动化公司合作帮助客户提高铁路设备自动化水平,为客户带来的效益。

车轮移载工艺要求及系统构架

由于货运火车的载荷较重,火车车轮在钢轨上受到的挤压力较大,维修车站需要定期收集需要修理的火车轮。将需要修理的火车轮收集在一起后,将待修理的车轮运输到修理车间,由于收集车间和修理车间存在一定距离,且车车轮重量较重搬运费时费力,这一套车轮移载输送方案解决了用户的困难。



图1货运火车轮移载输送线工艺

如图1所示,待检测的火车轮集中收集后,通过水平传送带自行运行到机械手抓取区。待车轮运行到地下后通过地下输送到提升和下降的起重井中。上升和下降的起重井有VFD185CH43A驱动。

客户要求驱动升降平台运行平稳,在高点和低点时不能产生任何溜车现象,高点低点无抖动。停车时重复精度小于5mm。为了满足客户的工艺要求,整套输送线的系统架构如图2所示。



图2系统架构 ★的产品
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