利勃海尔喷射系统以单缸输出高的紧凑喷油器为特色。 例如,集成在6TD变型中的配有9mm油嘴的LI2头部进油喷油器,可在紧凑设计中实现出色的高液力流率。利勃海尔共轨系统工程与生产总经理Richard Pirkl解释道: “定制化的燃油部件使我们不仅能够适用于特别高功率的发动机,而且还能满足客户的特定要求”,此外,共轨系统和发动机都可以由利勃海尔自己的控制单元和软件平台控制。
“玉柴对利勃海尔喷射解决方案的信赖使我们能够进入中国高功率发动机市场”,利勃海尔零部件事业部燃油系统销售总监Riccardo Delai解释道。“我们很荣幸能赢得玉柴作为合作伙伴,并期待其他的合作项目”。
玉柴机器以大功率、大扭矩、高可靠、低油耗、低排放、适配性强的特点和完善便捷的服务,成为国内主要商用车、工程机械、农业机械等配套动力。根据“立足广西、布局全国、谋划全球”的发展构想,公司进入全国性的新基地、新项目的布局和建设中。其中国内生产基地除总部广西玉林外,已拓展至福建厦门、山东济宁、浙江天台、安徽芜湖、江苏苏州、广东珠海、四川资阳等地,年生产能力80万台。
公司研发实力雄厚,建立了南宁、玉林两个国内科研基地,拥有企业技术中心、国家认可实验室和博士后工作站,通过与德国、奥地利等世界科研机构,英国布鲁奈尔大学、清华大学、天津大学、上海交通大学、哈尔滨工程大学等名校合作,共同建立了10余个国内外产品技术研发中心,形成以自主研发技术为核心、对接世界技术的强大研发平台,在燃烧开发技术、低排放开发技术、机械开发技术方面处于国际水平,并在多个领域填补了中国汽车发动机技术的空白。
在东北,数据中心应用场景进入门槛高,且数据中心电源要求严苛,但凭借YC16VC自身的性能,以及玉柴技术、服务、业务多方联动保障,玉柴人员保姆式跟进机组装配、测试等,终顺利通过严苛的机组测试大纲的所有测试项,成功交付客户,得到了客户认可。
玉柴YC16VC大功率发动机,大马力可达4000马力,响应速度快,突加负载能力强,满足G3调速性能等级要求,排放限值低,经济油耗区域宽,性能可媲美国外同类产品,产品广泛应用于电力、通信、油田、工矿、医疗、金融系统、数据中心等行业。
玉柴与MTU签署合资协议,以各占50%的股权比例,在广西玉林投资组建了发动机制造公司——玉柴安特优动力有限公司,引进MTU的S4000系列发动机技术,计划2017年正式投产,年产能1500台。
作为在非道路用大功率发动机方面具有上经验的企业,MTU在行业内的口碑,其产品绝大部分只应用在军舰、坦克、核电、运输船、铁路机车等重要领域,具有大马力、、技术等特点,尤其是在船舶动力及发电单机方面,借用玉柴股份董事长晏平的话说,“其产品附加值和竞争力在全球”。
而产品包括柴油机、气体机、混合动力系统、纯电动系统,涵盖10大平台30大系列2000多个品种的玉柴股份,则是国内主要卡车、客车、车、工程机械、农业装备、船舶、发电设备等重要的配套动力,该企业拥有业内网络规模大、服务网点多、服务半径小、三包里程长、响应时间短的营销服务网络。
此次通过合资,双方将发挥彼此在技术、生产、市场、服务等方面的优势,共同开拓中国及海外、高速、大马力发动机产品市场。
刚刚发布的12VC、12VT、8C发动机集合了众多国际技术,具有节能、可靠、轻量环保、外观紧凑等特点。其中12VT是基于6T平台进行V型布置的12缸发动机,排量达到32.7L,功率范围为680-880kW,是18米以上公务船、游艇以及600-800kW陆用发动机组的理想动力;8C是基于今年批量投放的6C发动机基础上开发的直列8缸发动机,排量达到52.8L,功率范围为800-1100kW,适用于5000-7000吨运输船、40-60米拖网渔船、灯光渔船以及800-1000kW陆用发电机组和600-800kW船用辅机。12VC也是基于6C平台开发的采用V型设计的12缸发动机,排量达到79.13L,功率范围为1320-1650kW,是7000-8000吨运输船、客船、工程船以及1200-1500kW陆用发电机组的理想动力。
具体谈到柴油机行业开发新能源动力方面,值得关注的,个是混合动力,就是“柴油机+电机+离合器”组合的动力总成,这是他们开发的。第二个是柴油机的节能减排,他们也非常重视。他们一直都在研究在采用柴油SCR后处理系统时,如何平衡缸内排放和后处理之间的关系,以达到油耗和排放优的目标。针对这一目标,他们有一系列的优化技术。这些技术可使油耗进一步降低6%左右。其他方面,值得注意的是,废气的余热利用方面。经利用朗肯循环,以进一步降低油耗。还有一个比较值得重视的是,发动机特别是柴油机适应多种燃料的开发应用,包括柴油机与汽油机的一体化发动机平台。
总之,发动机与电机、动力电池实现有机的整合、发动机进一步节能优化、适应不同的替代燃料,这是美国新能源动力发展的整体情况。