平面模具加热条，道岔外锁闭加热器

平面模具加热条，道岔外锁闭加热器，目前我国铁路系统中各站点的清雪工作完全要靠人工来完成。随着国内铁路运行的大幅提速、旅客安全正点要求的提升以及铁路自动化水平的提高，目前铁路系统所采用的人工清雪方式已不能满足要求。于是国内铁路道岔融雪加热条系统就孕育而生了。
本公司以高科技人才为本，吸取国外铁路道岔融雪加热条的的制作工艺，结合我国的铁路设施和气候条件自行研发的新型道岔融雪系统；以高技术要求为本，努力配合道岔转换融雪各个系统，自主研发铁路道岔融雪系统--道岔融雪加热条和远程控制台。适用于我国所有铁路道岔的自动除雪，确保铁路道岔冬季雪天的可靠转换，为铁路行车的安全正点提供。
铁路道岔融雪系统是铁路道岔转换设备的辅助设备之一，采用在道岔基本轨轨腰处、轨坡处及牵引点处用固定夹将扁带状直型、U型及L型电加热条紧固的方式安装，并配套控制设备，通过采集钢轨温度、空气温度和降雪等信息，自动控制道岔加热电路的工作，并可实现远程监控，动态监测环境温度、钢轨温度、降雪状态，加热时间，加热电路工作状态等参数。
本系统由安装在铁路道岔基本轨、滑床板上的电加热条，雨雪传感器、道岔温度传感器和远程控制系统（室内电气控制柜）通过电缆连接线等组成。当发生降雪后，自动或人工启动电加热融雪系统电路，融化道岔尖轨与基本轨间、滑床板上的积雪，道岔的正常转换。



一．AQRX系列铁路道岔融雪电加热条特点

（1）电加热条是以镍铬不锈钢外壳为传热体，内置优化镍铬电阻丝为发热源，电热丝与外壳之间填充有密实的矿物氧化镁为导热绝缘层；
（2）采用矿物绝缘加热电缆专有封口技术；确保融雪加热条电气性能十年下降不超过20%；适用于铁路道岔及基本轨加热要求，耐压均可达至2500V，无击穿现象；
（3）融雪加热条具有耐振动、耐冲击、耐腐蚀的特征。尾端引线电缆为增加了强劲的耐磨性能的聚氨酯护套，耐撕裂和耐化学性，以及耐油、油脂、汽油、水、臭氧、紫外辐射、水解和微生物。
（4）该系统在安装和使用过程完全执行铁路系统的国家标准规定，道岔部分在安装电热条时不破坏原道岔的任何部件、零件，确保道轨的机械强度不受影响。安装快捷方便，基本不影响铁路运行。
（5）该系统具有可靠的人身安全和设备安全保护系统，与铁路信号系统及其它电气系统不发生任何干扰，不影响其正常工作。
二．主要技术指标
（1）电源电压：380V/220V 50Hz或根据用户的要求定做
（2）在环境温度T=－40℃，风速=10m/s时，系统能保持道岔加热面温度﹥2℃。
（3）在环境温度T=－30℃时，融雪能力为10mm/12h（气象台表述的暴雪的雪量）即能保持大雪随降随融，不留残雪和冰层；
（4）隔雪电加热条在额定电压下，环境温度35℃时，表面高温度﹤400℃，在实际融雪过程中表面温度﹤180℃。
（5）绝缘电阻≥500MΩ。
（6）耐压强度﹥2500V。防护等级：IP65
（7）设计使用寿命﹥10年。
三．电加热条的安装说明
一般的加热条的安装，将要用于融雪加热条安装的紧固件的按装到铁轨上，为保障安全，还特别强调被放置在高强度的螺栓连接头安装；因此，螺丝扳手要拧紧至68 Nm的扭矩，将检验合格的奥崎科技扁椭圆形的横截面加热条，根据电阻加热的原理进行选择合适的规格型号，与特定的工艺要求相符正常的热输出量约为300瓦/米。通过夹紧支架和各融雪加热条的将连接头安装。并使融雪加热条达到超出轨尖在200和600毫米。为了达到IP 65的保护铁路运营的要求，奥崎的融雪加热条，每个加热元件都有一个单一的铁轨连接头，柔性管连接。选用合适的固定成型电缆和加热元件相连接使用，连接头，加热器和用适当的紧固件安装到铁轨上，以确保良好的热传递，但不阻碍加热时在导轨的长度方向的加热元件的扩张，电缆连接头安装在固定轨道上，融雪加热条的连接头固定在纵向方向上的轨底，并防止在整个加热元件的迁移。另外，在接线盒的安装容易产生固体金属化合物，因此，加热条要按装在导轨上。


四.技术参数
融雪加热条型号解析
型号：AQRX1-Z200-530-L
（1） AQRX1--奥崎融雪条截面是13.5 mm X 5.5mm; AQRX2--奥崎融雪条截面是15.5 mm X 5.5mm
（2） Z200--表示直把手，功率200W，U200表示U形把手功率200W
(3) 530--表示融雪条长度530（MM）、
(4) L--电缆引出线长度(6M;8M/10M/12M/14M)，不注明长度均以10M配线。

五.使用环境　
1.铁路道岔电加热融雪系统适用于电气化和非电气化牵引区段各种类型的道岔。
2.温度范围：
室外：-40 ℃ ～ +70℃
室内：-5 ℃ ～ +40 ℃
3.相对湿度:不大于90％ (25 ℃时)；
4.大气压力:不低于70KPa(相当于海拔高度3000米以下；
平面模具加热条，道岔外锁闭加热器